미국산 비중은 53.4%였다.
한국과 일본을 합치면 16.8%로, 멕시코를 넘어선다.특히 한국산 비중은 2019년 5%(약 84만5000대)에서 지난해 8.6%(약 137만대)로 늘어났다.
일본산은 10.2%에서 8.2%로 줄어들었다.한국은 한미 자유무역협정(FTA)에 따라 무관세로 자동차를 미국에 수출하고 있으며, 일본은 2.5% 관세를 물고 있다.
한국·일본산 트럭의 대미 수출 시 관세는 25%다.제조사별 한국산 차량의 대미 수출을 보면 현대차가 2019년 34만4000여 대에서 지난해 62만9000여 대로 크게 늘었다.같은 기간 GM은 17만3000여 대에서 40만7000여 대로, 기아는 24만4000여 대에서 33만5000여 대로 각각 증가했다.GM은 한국 공장에서 뷰익 앙코르 GX 및 뷰익 엔비스타 크로스오버, 쉐보레 트레일블레이저, 쉐보레 트랙스 크로스오버 등을 생산하고 있다.GM은 2002년부터 한국에 9조원가량을 투자해 한국 제조업 부문 최대의 외국인직접투자자(FDI)라는 게 GM 측 설명이다.CNBC는 기업들이 관세 부담을 소비자에게 전가하고 이에 따라 차량 가격이 올라가 수요가 줄어들 가능성이 거론된다고 전했다.안민구기자
최신순
추천순
답글순

등록된 댓글이 없습니다.