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 <figcaption>L7 웨스트 레이크 하노이 바이 롯데</figcaption>
<blockquote>[롯데호텔앤리조트 제공, 재판매 및 DB 금지]</blockquote>
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(서울=연합뉴스) 차민지 기자 = 롯데호텔앤리조트는 L7의 해외 1호점인 베트남 L7 웨스트 레이크 하노이 바이 롯데의 개관 1주년을 기념해 각종 프로모션을 진행한다고 20일 밝혔다. 
먼저 슈페리어 룸 2박 예약 시 1박을 무료로 이용할 수 있는 '원나잇 프리' 객실을 오는 23일 오전 10시부터 선착순 10실 한정 판매한다. 
오는 23일 오전 11시부터는 클럽 라운지 특전이 포함된 객실을 보다 저렴하게 17시간 동안만 한정 판매하는 플래시 세일을 진행한다. 
1주년 기념 특별 적립 상품 '마이 퍼스트 애니버서리'도 다음 달 31일까지 예약을 받는다.
룸 온리와 조식 패키지 상품으로 나뉘며 1박당 롯데호텔 리워즈 500포인트가 적립된다. 내년 1월 1일까지 투숙할 수 있다. 
chacha@yna.co.kr

롯데호텔, L7 웨스트 레이크 하노이 개관 1주년 프로모션

<h2>최대 10만원까지…경남도 총 2억8천만원 인센티브 지급</h2>
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 <figcaption>자동차 탄소포인트제</figcaption>
<blockquote>[연합뉴스 자료사진]</blockquote>
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(창원=연합뉴스) 이정훈 기자 = 경남도는 올 한해 자동차 주행거리를 줄여 온실가스 감축에 기여한 도민에게 2억8천만원 현금 인센티브를 지급했다고 21일 밝혔다.
경남도민 6천426명이 올해 자동차 탄소중립포인트제 참여했다.
경남도는 자동차 운행을 기준 이상 줄인 3천823명에게 최소 2만원에서 최대 10만원까지 현금 인센티브 2억8천만원을 개인 계좌로 지급했다.
감축한 온실가스 1천789t은 30년생 소나무 19만7천그루가 1년에 흡수하는 이산화탄소량과 같다고 경남도는 설명했다.
12인승 이하 비사업용 승용·승합자동차 소유주라면 누구나 자동차 탄소중립포인트제 홈페이지(https://car.cpoint.or.kr)에서 신청할 수 있다.
전기차, 하이브리드차, 수소차 등 친환경 자동차 운전자는 참여할 수 없다.
seaman@yna.co.kr

운행 줄이면 현금…경남도민 3천823명 '자동차 탄소포인트' 참여

(서울=연합뉴스) 조현영 기자 = LG유플러스[032640] 이용자들이 디스코드, 나무위키 등 사이트 접속에 한때 장애를 겪었다.
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 <figcaption>엘지유플러스</figcaption>
<blockquote>[연합뉴스 자료사진]</blockquote>
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21일 통신업계에 따르면 LG유플러스 이용자들은 전날 오후 8시부터 이날 오전 11시 20분까지 디스코드, 나무위키, 챗GPT 등 해외 사이트 접속에 문제를 겪었다.
현재까지 이는 LG유플러스 망 문제가 아닌, KINX라는 인터넷중개사업자와 글로벌 네트워크 사업자(CDN) 간 통신 문제 때문으로 파악됐다.
KINX는 CDN인 클라우드플레어가 관리하는 서비스들을 국내에 전달하는 역할을 맡고 있는데, 두 사업자 간 통신에 문제가 생기면서 클라우드플레어를 이용하는 사이트 이용에 지장이 생겼다는 것이 LG유플러스의 설명이다.
다만 KINX는 자사 문제 때문이 아니라는 입장을 밝혔다. 정확한 원인에 대해서는 추후 조사가 진행될 예정이다.
LG유플러스는 홈페이지 공지사항에 CDN 사업자의 라우팅 변경으로 인해 문제가 생겼다며 "인터넷중계사업자와 CDN사업자 구간에 간헐적 병목현상이 발생해 일부 서비스 접속 장애가 발생했으나 현재 복구가 완료됐다"고 밝혔다.
hyun0@yna.co.kr

LGU+, 중개사업자 문제로 디스코드 등 접속장애…15시간만 복구(종합)

<h2>'OK은행은 단순 투자자' 확약 고심…계약 뒤 3달 이상 서류 보완 </h2>
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 <figcaption>한양증권 로고</figcaption>
<blockquote>[한양증권 제공]</blockquote>
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(서울=연합뉴스) 김태균 기자 = 한양증권[001750]을 인수키로 한 사모펀드 운용사 KCGI가 금융당국의 대주주 승인 심사를 내년에야 신청할 수 있을 것으로 관측된다.
KCGI는 올해 9월 한양증권 인수 계약을 체결한 지 3개월이 넘게 심사 신청을 하지 않고 있다. 
인수 자금을 댄 OK저축은행이 별건으로 공정거래위원회 조사를 받는 등 논란이 적잖아, OK저축은행 측에 한양증권을 재매각할 수 있다는 의혹을 어떻게 해소할지를 두고 고심이 깊은 것으로 전해진다.
22일 금융투자업계에 따르면 KCGI는 지금껏 법률 전문가 등의 조언을 들으며 금융위원회에 제출할 심사 신청 서류를 다듬고 있다.
신청 목표 시기는 이르면 올 연말이지만, 재무적 투자자(FI)인 OK저축은행과의 협의가 길어져 내년으로 지연될 공산이 훨씬 크다는 것이 업계의 전반적 예측이다.
KCGI는 한양증권 인수대금 2천203억원을 조달하고자 OK저축은행과 메리츠증권에서 각각 1천억원의 투자를 유치했다.
OK저축은행의 참여는 인수 승인 신청을 준비하면서 쟁점이 됐다. 
OK저축은행의 모기업인 OK금융그룹이 애초 대부업을 한데다, 현재 그룹이 계열사의 대부 자산을 처분하며 내부적으로 일감을 몰아준 의혹으로 공정거래위원회 조사까지 받고 있기 때문이다.
이 때문에 금융당국은 OK저축은행이 추후 KCGI에서 한양증권을 인수할 여지를 두고 난색을 보이는 것으로 전해진다.
증권사는 주식 및 채권을 유통하는 권한 때문에 시장 영향력이 커, 증권사 소유주가 되려면 금융위의 엄격한 적격성 검증을 받아야 한다. 
OK그룹은 2017년 이베스트투자증권의 우선협상대상자로 선정됐지만 당국의 반대로 인수가 좌절된 바 있다. 
KCGI는 이 문제와 관련해 '한양증권을 5년 이상 장기 경영하고, 이후에도 OK저축은행은 단순 투자자인 만큼 회사를 인수하지 않을 것'이라는 내용을 신청서에 넣는 방안을 다각도로 검토하는 것으로 전해진다.
금투업계의 한 관계자는 "KCGI가 OK은행의 한양증권 인수 포기와 관련해 구속력 있는 약정을 맺는 것은 법적으로 쉽지 않다"며 "어떻게 양측이 합의해 이를 금융 당국에 설득력 있게 제시할지가 관건이 될 것으로 보인다"고 관측했다.
증권사를 인수하는 주체는 금융위의 대주주 변경 승인 심사를 거쳐야 하며, 이를 통과하지 못하면 주식 매매계약을 취소해야 한다. 
심사는 신청일로부터 60일 이내에 완료하는 것이 원칙이지만, 신청을 언제까지 해야 한다는 규정은 없다.
한양증권 인수에 자금을 댄 다른 FI인 메리츠증권은 이번 신청 지연과 관련해서도 '계획대로 투자하겠다'는 의사를 표명한 것으로 알려졌다. 
한양증권은 자기자본 기준 28위의 중소 증권사지만, 증권사 사업권 '프리미엄'이 붙고 채권과 부동산 파이낸싱 등에 경쟁력이 있어 우량 매물로 주목받았다.
KCGI는 한양증권을 인수해 종합금융그룹을 만들겠다는 계획을 밝혔으나, 기업 인수·매각이 본업인 사모펀드 특성상 중장기적으로 엑시트(투자금 회수)를 할 가능성이 얼마든지 있다는 것이 업계의 중론이다. 
tae@yna.co.kr

KCGI '한양증권 인수' 승인 신청, 내년으로 지연될 듯

<h2>닛산·혼다 합병엔 기대 크지않아…폭스바겐, 비용효율 위해 감축 현대차그룹, 전동화 전환은 선방…SW 등엔 합종연횡으로 대응 </h2>
(서울=연합뉴스) 김보경 기자 = 전동화 전환으로 촉발된 글로벌 자동차 업계의 구도 재편이 중국의 굴기와 도널드 트럼프 미국 대통령 당선 등에 따른 불확실성으로 속도가 빨라지고 있다.
판매량 기준 세계 7, 8위인 일본 자동차회사 혼다와 닛산이 합병을 추진하고, 세계 2위 완성차그룹인 폭스바겐이 본국 직원 3분의 1을 감축하는 것은 이러한 재편에 대응하는 대표적 예로 꼽힌다.
다만 업체들의 대응은 합병을 통해 몸집을 키우거나 인원 감축 등으로 규모를 줄이는 양 극단적 형태로 나타나고 있는데 모두 비용 효율화를 위한 조치라는 점에는 업계에서 이견이 없다.
이러한 판도 재편 속 국내 유일이자 글로벌 3위 완성차업체인 현대차그룹이 어떤 대응을 할지도 관심사다.
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 <figcaption>기자회견장서 손잡은 혼다와 닛산 사장</figcaption>
<blockquote>(도쿄 EPA=연합뉴스) 우치다 마코토 닛산자동차 사장(왼쪽)과 미베 도시히로 혼다자동차 사장이 1일 일본 도쿄에서 연 공동기자회견에서 손을 잡고 포즈를 취하고 있다. 이날 양사 사장은 혼다와 닛산자동차가 맺은 &apos;동맹&apos;에 미쓰비시 자동차가 합류하기로 했다고 밝혔다. 2024.08.02 passion@yna.co.kr</blockquote>
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◇ '7위 혼다+8위 닛산=?'…"SW업체와 손잡았다면…"
22일 자동차 업계에 따르면 글로벌 7, 8위이자 일본 2, 3위 완성차업체인 혼다와 닛산은 이달 중순 합병 계획을 밝히고, 이르면 몇개월 내 양사 통합방식이 담긴 업무협약(MOU)을 체결할 예정이다.
혼다와 닛산은 2024년도 회계연도(2024년 4월∼2025년 3월) 기준 각각 380만대와 340만대의 판매량을 기록할 전망인데 두 업체가 합쳐질 합산 판매량은 720만대에 이른다. 
여기에다 닛산이 최대 주주인 미쓰비시까지 통합될 경우 총판매량은 800만대에 이르고, 지난해 기준 730만대의 판매량을 기록한 현대차그룹을 뛰어넘게 된다.
혼다와 닛산은 전동화 전환기 속 경쟁력 회복과 비용 효율화를 위해 합병을 고려한 것으로 전해진다.
혼다는 트럭 등 닛산 상용차 기술을, 닛산은 혼다 하이브리드 기술을 공유할 수 있고, 전고체 배터리, 자율주행 등 미래 성장동력에 중복적으로 투자되는 비용을 아낄 수 있기 때문이다.
다만 이러한 시너지 전망에도 불구하고 완성차 업계가 이른바 '약자들의 동맹'인 혼다와 닛산 합병에 거는 기대는 크지 않다.
혼다와 닛산의 통합은 다른 업체와의 성공적 인수합병으로 글로벌 2, 3위로 발돋움한 폭스바겐그룹이나 현대차그룹보다는 5위권으로 떨어진 스텔란티스의 전철을 밟을 가능성이 크다고 업계 관계자들은 내다봤다.
2020년 피아트 크라이슬러와 PSA 그룹의 합병으로 탄생한 스텔란티스는 합병 전인 2019년 각각의 판매량은 420만대와 350만대로, 총 770만대에 달했다.
하지만 스텔란티스 출범 후인 2021년 총판매량은 620만대로 줄었고, 지난해에는 617만대까지 떨어지며 순위가 6위까지 내려앉았다.
일부 외신은 일본 경제산업성이 경영 악화와 주가 하락으로 대만 폭스콘이나 행동주의 사모펀드의 표적이 된 닛산을 구하기 위해 혼다를 끌어들였다는 해석도 제기하고 있다.
두 업체가 전동화나 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 개발 경쟁에서 뒤처져있는 것을 고려할 때 SW 및 인공지능(AI) 분야 파트너와 손을 잡는 것이 더 효율적이었을 것이라는 분석도 나온다.
자동차 전문지 오토모티브뉴스는 전문가들의 견해를 인용해 "현재 상황이 좋지 않고, SW에 강점이 없는 두 업체가 만나 챔피언이 될 수 있을까"라고 반문한 뒤 "기술 혁신 없이는 (이 동맹은) 지속 가능하지 않을 것"이라고 밝혔다.
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 <figcaption>폭스바겐</figcaption>
<blockquote>[EPA=연합뉴스]</blockquote>
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◇ 폭스바겐 직원 ⅓ 감축…"불확실성엔 몸집줄이기가 최고"
몸집 불리기에 나선 일본 업체들과 달리 독일 폭스바겐은 오히려 몸집 줄이기에 나섰다.
폭스바겐 노사는 지난 20일(현지시간) 오는 2030년까지 독일 내 일자리를 3만5천개 이상 줄이기로 합의했다. 이는 독일 직원 12만명의 30％에 달하는 규모다.
최근 폭스바겐은 비상 경영을 선언하며 독일 공장 10곳 중 최소 3곳을 폐쇄하고, 전체 직원 임금을 10％ 삭감하는 방안을 노조에 제시한 바 있다.
폭스바겐이 대대적인 인원 감축에 나선 주요 이유로는 세계 최대 자동차시장이자 폭스바겐 판매량의 30%를 차지하는 중국에서의 부진이 꼽힌다.
폭스바겐은 1980년대 중반 중국에 진출해 현지 공장을 잇달아 지으며 선전했으나 최근 중국 내수 침체와 BYD(비야디) 등 현지업체 급성장으로 입지가 좁아졌다. 
폭스바겐그룹의 중국 시장 점유율은 2019년 19％에서 지난해 12％로 급감했다.
특히 중국에서의 부진은 수익성에 악영향을 미쳤는데 올해 폭스바겐그룹 1∼3분기 누적 영업이익은 129억700만유로(19조3천557억원)로, 판매량 기준 3위인 현대차그룹(21조3천681억원)보다 2조원가량 밑돌았다.
특히 1∼3분기 영업이익률은 5.4%까지 떨어지며 현대차그룹(10.2%)의 절반 수준에 머물렀다.
다만 폭스바겐은 이번 합의로 인건비 15억유로(2조2천700억원)를 포함해 연간 150억유로(약 22조7천억원) 이상을 아낄 수 있을 것으로 전망된다.
김필수 대림대 교수는 "중국업체들이 전기차 시장을 지배하고, 트럼프 대통령 당선으로 관세까지 직면하게 되면서 불확실성이 커졌다"며 "이런 상황에 능동적으로 대처하려면 몸집 줄이기가 제일 좋다"고 말했다.
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 <figcaption>용인 스피드웨이에서 만난 도요다 아키오 회장과 정의선 회장 </figcaption>
<blockquote>[연합뉴스 자료사진]</blockquote>
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◇ 현대차그룹, 전동화 대응은 선방…SW 등은 합종연횡으로 
글로벌 자동차산업 재편에 완성차업체들이 너도나도 자구안을 내놓는 가운데 현대차그룹의 대응도 주목된다.
전문가들의 말을 종합하면 현대차그룹은 앞서 거론된 폭스바겐, 혼다, 닛산 등보다 전동화 전환은 발 빠르게 대처하고 있는 것으로 평가받는다. 
다만 중국이 굴기하고 있는 자율주행 등 SW 분야나 개발비용 효율화 면에서는 합종연횡 방식을 택하고 있다.
현대차는 지난 10월 미국 자율주행 기업 웨이모와 전략적 파트너십을 체결했다
이에 따라 웨이모는 웨이모 6세대 완전 자율주행 기술인 '웨이모 드라이버'를 현대차 아이오닉5에 적용하고, 해당 차량을 자율주행 택시 서비스인 '웨이모 원'에 투입한다.
이에 앞서 현대차는 판매량 기준 글로벌 5위인 미국 제너럴모터스(GM)와 승용차와 상용차를 공동 개발·생산하고, 수소를 포함한 친환경 에너지 개발에 협력하는 내용을 담은 포괄적 협력을 위한 MOU를 체결했다.
여기에다 정의선 현대차그룹 회장은 글로벌 1위 완성차그룹인 도요타의 도요다 아키오 회장과 지난 10월 한국 용인, 지난달 일본 도요타시에서 잇따라 공개 회동하며 미래 자동차 시장의 성장동력인 수소 분야 협력 가능성을 내비치기도 했다.
김필수 교수는 "불확실성이 커지면서 혼자 살기 어려우니 이른바 '적과의 동침' 합종연횡이 대안이 되고 있다"며 "마이너끼리 뭉쳐서 메이저가 되는 것은 아니지만 메이저끼리 손을 잡으면 그 파급력은 예상보다 커질 수 있다"고 말했다.
vivid@yna.co.kr

합치거나 줄이거나…中굴기·트럼프 변수에 車업계 대응 각각

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<figure class="photo-layout image photo_203570 float-center" data-idxno="203570" data-type="photo" style="display:inline-block; max-width:600px"><img alt="시로스 외관. [사진=기아] " height="338" loading="lazy" src="https://cdn.inappnews.net/news/604041/ian-1734863705-774159.jpg" width="600" />
<figcaption class="text-left">시로스 외관. [사진=기아] </figcaption>
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[중앙이코노미뉴스 윤남웅] 기아는 혁신적인 4m이하 콤팩트 SUV ‘시로스(Syros)’를 인도에서 세계 최초로 공개했다.

시로스는 다양한 첨단 사양과 스마트 커넥티비티 시스템을 비롯해 대담한 디자인, 편안한 실내 공간 등을 갖춘 도심형 SUV다.

특히, 시로스는 뒷좌석에 슬라이딩, 리클라이닝 기능과 함께 통풍 시트 등을 적용하고 첨단 운전자 보조 시스템, 듀얼 파노라마 선루프 등을 장착해 차급 최고 수준의 이동 경험을 선사한다.

차명인 시로스는 그리스 키클라데스 제도의 섬 이름을 따온 것으로, 전통과 서구 문화가 조화를 이루는 시로스 섬의 이미지를 투영해 경쟁 모델들과 차별화된 상품성을 제공하겠다는 의미를 담았다.

기아는 우수한 상품 경쟁력을 갖춘 시로스를 통해 인도는 물론 물론 아태, 중남미, 아중동 자동차 시장에서 영향력을 한층 더 높여 나갈 계획이다.

시로스의 외관은 기아 디자인 철학인 오퍼짓 유나이티드(Opposites United)를 바탕으로 대담하면서도 기능성을 강조한 것이 특징이다.

전면 스타맵 시그니처 LED 라이팅은 미래지향적인 이미지를 전달하며 디지털 타이거 페이스(Tiger Face)는 강인한 존재감을 드러낸다.

측면은 입체감을 살린 라인과 17인치 크리스탈 컷 알로이 휠이 역동적인 느낌을 주며 기아 로고가 들어간 퍼들램프와 유선형 도어 핸들을 통해 세련된 이미지를 구현했다.

시로스는 전장 3,995mm, 전폭 1,805mm, 전고 1,625mm의 제원을 갖췄으며, 실내는 2,550mm의 휠베이스를 바탕으로 뒷좌석에 슬라이딩 및 리클라이닝, 60:40 분할 시트 등을 적용해 편안한 공간을 제공한다. 이와 함께 전/후석 통풍 시트를 장착함으로써 편의성을 한층 더 높였다.

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<figure class="photo-layout image photo_203571 float-center" data-idxno="203571" data-type="photo" style="display:inline-block; max-width:600px"><img alt="시로스 실내. [사진=기아] " height="338" loading="lazy" src="https://cdn.inappnews.net/news/604041/ian-1734863706-131742.jpg" width="600" />
<figcaption class="text-left">시로스 실내. [사진=기아] </figcaption>
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또한 12.3인치 HD 디스플레이 클러스터, 5인치 공조, 12.3인치 인포테인먼트 시스템 등 세 개의 화면이 매끄럽게 이어지는 파노라믹 디스플레이를 적용해 주행에 필요한 각종 정보를 효과적으로 전달한다.

아울러 더블 D컷 스티어링 휠, 듀얼 파노라마 선루프, 앰비언트 무드램프 등을 통해 고급스럽고 모던한 실내 분위기를 조성했다.

이 밖에도 하만 카돈 프리미엄 사운드 시스템과 무선 충전 시스템을 탑재해 고객 만족도를 높였다.

기아는 시로스에 무선 소프트웨어 업데이트를 적용, 고객이 서비스센터에 방문하거나 별도의 장비를 연결하지 않더라도 클라우드 서버와 차량간 무선통신으로 제어기 소프트웨어를 최신화해 이미 적용된 기능을 보완하거나 새로운 기능을 추가할 수 있게 해준다.

또 기아 커넥트 2.0을 탑재해 ▲SOS 긴급지원 ▲실시간 차량 진단 ▲도난 차량 추적 기능 등을 제공함으로써 탑승자와 차량을 안전하게 보호할 수 있게 했다.

시로스는 다양한 첨단 운전자 보조 시스템을 적용해 고객의 편안하고 안전한 이동을 돕는다.

기아는 시로스에 ▲전방 충돌방지 보조 ▲차로 이탈방지 보조 ▲차로 유지 보조 ▲스마트 크루즈 컨트롤 ▲운전자 주의 경고 ▲하이빔 보조 ▲서라운드 뷰 모니터 ▲후방 주차 충돌방지 보조 등을 탑재해 주행 및 주차 시 발생할 수 있는 다양한 위험 상황에서 운전자를 보조할 수 있게 했다.

시로스는 가솔린과 디젤 엔진 등 2가지 라인업으로 운영된다. 1.0 가솔린 터보는 최고 출력 120마력, 최대 토크 172Nm이며 1.5 디젤은 최고 출력 116마력, 최대 토크 250Nm을 갖췄다.

이광구 기아 인도권역본부장은 “기아는 고객 중심 디자인과 혁신적인 기술로 인도 자동차 시장에서 새로운 기준을 세우고 있다”며 “첨단 기술과 대담한 디자인 등을 갖춘 시로스를 통해 인도 시장에서 입지를 한층 더 강화해 나갈 것”이라고 말했다.

시로스는 내년 인도 판매를 시작으로, 아태, 중남미, 아중동 지역으로 판매 시장을 확대해 나갈 계획이다.

기아, 세계 최초 '시로스' 공개...글로벌 시장 공략 속도

<h2>DMI, 퓨얼셀파워 수소전지사업 양수…두산테스나, 엔지온 흡수합병 </h2>
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 <figcaption>두산모빌리티이노베이션, &apos;2024 드론쇼코리아&apos; 부스</figcaption>
<blockquote>[두산 제공. 재판매 및 DB 금지]</blockquote>
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(서울=연합뉴스) 김보경 임성호 기자 = 두산그룹이 두산에너빌리티와 두산로보틱스 간 두산밥캣 분할합병안 무산 후 수소와 반도체를 중심으로 다시 한번 사업 재편에 나섰다.
두산그룹에 따르면 20일 ㈜두산의 수소 연료전지 드론 자회사 두산모빌리티이노베이션(DMI)은 두산퓨얼셀파워BU(FCP)의 건물용 수소 연료전지 사업을 양수하기로 했다고 밝혔다.
DMI는 두산이 2016년 수소 드론 시장의 성장성을 겨냥해 세운 회사로, 2019년 산업용 수소 드론을 최초로 개발·양산했다. 
FCP는 2003년 출범해 현재 국내 건물용 수소연료 전지 분야의 시장 점유율 1위를 차지하고 있다.
사업부는 수소연료 전지의 핵심 기술인 셀스택(셀을 쌓아 올리는 기술) 및 개질기(압축천연가스를 수소로 전환하는 생산장비) 설계·제작에서부터 시스템 통합 자체 제작까지 전방위 기술을 갖췄다.
DMI는 FCP 인수로 중소형 수소 연료전지 전문업체로서의 입지를 강화하고, 향후 드론은 물론 건설기계, 이동식 수소 충전 장비, 중소형 선박 등 중형 모빌리티 분야로 사업을 확대할 방침이다.
두산그룹의 반도체 테스트 기업 두산테스나도 자회사 엔지온을 흡수 합병한다고 이날 밝혔다.
엔지온은 이미지센서 반도체 후공정 전문기업으로 지난 2월 두산테스나에 인수됐다.
두산테스나가 엔지온 주식 100％를 보유하고 있기 때문에 신주를 발행하지 않는 소규모 합병으로 진행된다. 
두산테스나는 이번 흡수합병을 통해 반도체 후공정 분야 전문성을 강화할 방침이다.
두산그룹 계열사 간 사업 양수와 흡수합병은 '캐시카우' 두산밥캣을 핵심 계열사 두산에너빌리티에서 떼어내 두산로보틱스에 넘기는 지배구조 개편안이 무산된 뒤 실시됐다.
두산그룹은 에너지·중공업 사업을 영위하는 두산에너빌리티로 집중된 사업구조를 지배구조 개편을 통해 따라 클린에너지, 스마트 머신, 반도체·첨단소재 등 3각 체제로 전환하려 했다.
하지만 비상계엄 사태에 따른 주가 하락 등 여파로 이 같은 계획을 철회한 바 있다.
이에 재계에서는 두산그룹이 경쟁력 강화를 위해 소규모 사업재편을 계속해서 실행할 것이라는 전망이 나온다.
한편, 완전 자본 잠식 상태로 알려진 DMI는 사업 양수 및 운영 자금 마련을 위해 1천340억원의 유상증자를 곧 실시할 예정이다.
sh@yna.co.kr

두산, 분할합병 무산 후 수소·반도체 중심 사업 재편(종합)

[ 아시아경제 ] 대만 최대이자 세계 3위 반도체 실리콘 웨이퍼 제조업체 글로벌웨이퍼스가 최근 미국과 반도체지원법 보조금 계약을 체결했다고 발표했다. 이로써 글로벌웨이퍼스는 미국에서 최대 4억600만달러(약 6000억원)의 보조금과 25%의 세액 공제 혜택을 받게 돼 미국에서 제조 역량을 강화할 것으로 기대된다.<figure><img src="https://cdn.inappnews.net/news/603476/ian-1734823820-491514.jpg" align="center" /><figcaption>대만 글로벌웨이퍼스 쉬슈란 CEO 로이터연합뉴스</figcaption></figure>글로벌웨이퍼스는 TSMC에 이어 미국 정부의 보조금을 받은 두 번째 대만 반도체 기업이다. 4억600만달러의 보조금은 글로벌웨이퍼스 미국 총투자금액의 약 35%에 해당한다. 미국 반도체지원법 내 상업 제조 시설 지원 프로그램에서 나온 것이다. 보조금은 텍사스에 12인치 웨이퍼 신규 공장을 건설하고 미주리에 국방 및 항공우주 분야에서 사용되는 실리콘 온 인슐레이터(SOI) 웨이퍼 생산 능력을 추가하는데 사용될 예정이다. 미 상무부는 글로벌웨이퍼스의 계획된 일정에 따라 보조금을 수년에 걸쳐 단계적으로 지급할 예정이다. 글로벌웨이퍼스 쉬슈란 회장은 첫 번째 단계별 목표가 내년 상반기 달성 가능하다고 예상하며, 내년 말 첫 보조금을 수령할 수 있을 것으로 낙관했다. 또 글로벌웨이퍼스의 텍사스 신규 공장은 이미 2022년 12월에 착공한 상태라고 덧붙였다.회사 측은 신규 공장에서의 제품 양산 일정에 대해 텍사스 신규 공장 1단계 생산능력의 약 80%가 이미 고객사 예약을 마쳤다고 설명했다. 올해 말부터 내년 1분기까지 샘플 인증이 진행될 예정이며, 고객사의 계획에 따라 내년 상반기 소량 생산을 시작하고 같은 해 4분기부터 생산량을 점진적으로 확대할 예정이다. 미주리 공장의 12인치 SOI 웨이퍼 생산에 대해서는 약 90%가 예약 완료됐으며, 내년 상반기에 인증을 마치고 같은 해 4분기부터 양산에 돌입, 2026년 출하량이 크게 늘어날 것이라고 전망했다.<figure><img src="https://cdn.inappnews.net/news/603476/ian-1734823824-654504.jpg" align="center" /></figure>쉬 회장은 글로벌 시장에서 SOI 웨이퍼를 공급하는 업체는 약 세 곳뿐이며, 미주리 공장은 미국 내 유일한 SOI 웨이퍼 생산 시설이라고 강조했다. SOI 웨이퍼는 군수 산업, 실리콘 포토닉스, 미세전자기계시스템(MEMS) 센서 등 다양한 분야에 활용되며, 제품 단가가 높아 향후 큰 성장 잠재력이 기대된다고 덧붙였다.쉬 회장은 내년 1월 출범하는 도널드 트럼프 2기 행정부의 관세 정책이 미 공장 운영의 변수가 될지에 대해 "관세 정책의 적용 범위와 세율이 아직 불분명하다"고 답했다. 그는 일부 고객이 운송비와 관세를 포함한 새로운 가격 책정을 요청한 바 있지만, 현재 상황에서는 이러한 방식을 수용하기 어렵다고 밝혔다. 다만 글로벌웨이퍼스는 이미 미국에 공장을 설립한 상태이기 때문에 트럼프 시대에 큰 이점이 있다는 점을 강조했다. 트럼프 대통령 당선인의 취임이 보조금에 영향을 미칠지에 대해서는 "미국 내 두 공장은 이미 오래전에 설립됐고, 미국 정부와 체결한 계약에 따라 운영되고 있다"면서 정권이 바뀌어도 지금의 반도체법 적용은 그대로 유지될 것으로 낙관했다.쉬 회장은 미국 신규 공장에 대해 전체 비용이 다른 지역에 비해 비교적 높다고 솔직하게 털어놓았다. 설비 비용 측면에선 큰 차이가 없으나 건설 비용이 많이 들어간다고 설명했다. 미국 신규 공장의 감가상각 비용이 반영되면서 향후 3~5년간은 미국 공장의 비용이 아시아보다 높을 것으로 예상했으나, 텍사스와 미주리주의 전기 요금이 대만보다 저렴한 데다 보조금 등 지원이 있어 감가상각 비용 감소 속도는 아시아 공장보다 빠를 것으로 예상된다고 덧붙였다.대만 이코노믹데일리뉴스=종후이링 기자/번역=아시아경제※이 기사는 본지와 대만 이코노믹데일리뉴스의 전략적 제휴에 근거해 전재된 기사입니다.정현진 기자 jhj48@asiae.co.kr <ⓒ투자가를 위한 경제콘텐츠 플랫폼, 아시아경제(www.asiae.co.kr) 무단전재 배포금지>

[대만칩통신]미국 보조금 확보한 글로벌웨이퍼스…"트럼프 시대에도 혜택 유지"

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 <figcaption>SK바이오사이언스</figcaption>
<blockquote>[SK바이오사이언스 홈페이지 캡처]</blockquote>
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(서울=연합뉴스) 조승한 기자 = SK바이오사이언스[302440]는 모건스탠리캐피털인터내셔널(MSCI)의 2024 ESG(환경·사회·지배구조) 평가에서 A등급을 받았다고 20일 밝혔다.
지난해에 이어 올해도 A등급을 유지했다고 회사는 설명했다.
SK바이오사이언스는 이번 MSCI 보고서에서 ▲ 유해물질 및 폐기물 관리 ▲ 인적자원 개발 ▲ 의약품 접근성 강화 ▲ 윤리경영 등에서 높은 점수를 받았다고 밝혔다.
SK바이오사이언스 박종수 지속경영본부장은 "경제적 가치와 사회적 가치를 동시에 실현하며 글로벌 공중 보건 증진이라는 우리의 미션을 달성할 수 있도록 지속 노력해 나갈 것"이라고 말했다.
shjo@yna.co.kr

SK바이오사이언스, MSCI ESG 평가서 2년 연속 'A' 등급 획득

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 <figcaption>삼성전자 유럽 가전 매장</figcaption>
<blockquote>[삼성전자 제공. 재판매 및 DB 금지]</blockquote>
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(서울=연합뉴스) 강태우 기자 = 삼성전자 영국 법인이 찰스 3세 국왕으로부터 새로운 로열 워런트(왕실 보증서)를 받았다.
22일 삼성전자 영국 뉴스룸에 따르면 삼성전자는 이번 보증서 획득으로 향후 5년간 TV, 냉장고 등 가전을 포함한 다양한 제품을 영국 왕실에 제공하는 소비자 전자제품 공급업체로 인정받았다.
이번 성과는 삼성전자가 고(故) 엘리자베스 2세 여왕 아래에서 로열 워런트를 받으며 2012년부터 왕실에 고품질의 제품을 제공한 데 따른 것이다. 
브라이언 포드 삼성전자 영국 아일랜드 고객경험 부사장은 "찰스 국왕이 삼성전자의 광범위한 제품의 가치와 품질을 인정하고 새로운 로열 워런트를 부여한 것을 기쁘게 생각한다"며 "향후 5년 동안 왕실과의 관계를 더욱 강화할 것"이라고 말했다.
이어 "이 명예는 찰스 국왕과 더 넓은 왕실에서 수행하는 중요한 작업에 대한 지원과 참여를 강화할 기회를 제공한다"고 덧붙였다.
영국 왕실은 지난 15세기부터 왕실에 제품이나 서비스를 공급한 개인 또는 기업에 로열 워런트를 수여해 품질을 인증하고 있다. 
보증서를 받은 기업은 인증 로고를 상표, 포장 등에 5년 동안 사용할 수 있는 자격을 갖는다. 다만 사용 기간이 지나면 다시 인증을 받아야 한다.
burning@yna.co.kr

삼성전자 가전, 英 왕실 '로열 워런트' 획득

<h2>KAIST 조광현 교수팀, 새로운 원천기술 개발</h2>
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 <figcaption>연구 결과 모식도</figcaption>
<blockquote>[KAIST 제공. 재판매 및 DB 금지]</blockquote>
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(대전=연합뉴스) 정찬욱 기자 = 한국과학기술원(KAIST)은 바이오및뇌공학과 조광현 교수팀이 대장암 세포를 죽이지 않고 상태만 변환, 정상 대장세포와 유사한 상태로 되돌려 부작용 없이 치료할 수 있는 대장암 가역 치료 원천기술을 개발했다고 22일 밝혔다. 
현재 시행되는 모든 항암치료의 공통점은 암세포를 사멸시켜 치료하는 것을 목표로 하고 있다. 
이 때문에 암세포가 내성을 가져 재발하거나, 정상세포까지 사멸해 부작용을 유발하는 근본적 한계가 있다. 
조 교수 연구팀은 정상세포가 암화하는 과정에서 정상적 세포 분화 궤적을 역행한다는 관찰 결과에 주목, 이를 기반으로 정상세포 분화 궤적에 대한 유전자 네트워크의 디지털트윈(가상모형)을 제작하는 기술을 개발했다. 
이를 시뮬레이션 분석해 정상세포 분화를 유도하는 마스터 분자스위치를 체계적으로 탐색, 발굴한 뒤 대장암 세포에 적용했을 때 암세포 상태가 정상화된다는 것을 분자세포 실험과 동물실험을 통해 입증했다.
이 기술은 다른 다양한 암종에 응용, 암 가역 치료제 개발이 가능하다는 것을 제시한 것에 큰 의미가 있다고 연구팀은 설명했다.
조광현 교수는 "암세포가 정상세포로 변환될 수 있다는 것은 놀라운 현상으로, 이번 성과는 이를 체계적으로 유도해낼 수 있음을 증명한 것ˮ이라고 말했다.
이 기술은 바이오리버트에 이전돼 암 가역 치료제 개발에 활용될 예정이다.
KAIST 공정렬 박사, 이춘경 박사과정 학생, 김훈민 박사과정 학생, 김주희 박사과정 학생 등이 참여한 이번 연구 결과는 국제 학술지 '어드밴스드 사이언스'(Advanced Science)' 지난 11일 자 온라인판에 실렸다. 
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 <figcaption>KAIST 바이오및뇌공학과 조광현 교수 연구팀</figcaption>
<blockquote>[KAIST 제공. 재판매 및 DB 금지]</blockquote>
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jchu2000@yna.co.kr