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 <figcaption>에어부산, 저비용항공부문 8년 연속 1위</figcaption>
<blockquote>에어부산 마호진 영업본부장(왼쪽에서 두 번째)과 승무원들이 강명수 한국표준협회 회장과 2024 한국서비스품질지수(KS-SQI) 인증식에서 기념 촬영을 하고 있다. 2024.11.5 [에어부산 제공. 재판매 및 DB 금지]</blockquote>
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(부산=연합뉴스) 손형주 기자 = 에어부산[298690]은 한국표준협회에서 주관하는 한국서비스품질지수(KS-SQI) 조사에서 저비용항공부문 8년 연속 1위에 올랐다고 5일 밝혔다. 
에어부산은 2016년부터 8년 연속 1위를 차지했다.
부산 김해공항 거점 항공사인 에어부산은 올해로 창립 17주년을 맞아 완벽한 안전, 편리한 서비스, 실용적인 가격을 기치로 내걸고 영업하고 있다. 
한국서비스품질지수는 한국표준협회와 서울대학교 경영연구소가 공동 개발한 국내 서비스산업 품질 수준을 나타내는 국내 대표 고객만족도 지표다. 
에어부산 관계자는 "차세대 친환경 항공기 도입, 김해국제공항 국제선 확충터미널 전용 카운터 운영, 국내 LCC 유일 공항 라운지 운영, 공식 유튜브 채널 활성화로 소통 강화 등 다양한 서비스를 통해 고객 편의를 위해 힘쓰고 있다"고 말했다. 
handbrother@yna.co.kr

에어부산, 한국서비스품질지수 저비용항공부문 8년 연속 1위

<h2>포스코경영연구원 진단…中 우회기지 차단에 멕시코·베트남 철강사 운영 피해무역장벽 낮은 국내로 中철강 유입↑…"美 화석연료 정책재편은 시장창출 기회"</h2>
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 <figcaption>철강 업계 간담회 주재하는 안덕근 장관</figcaption>
<blockquote>(서울=연합뉴스) 안덕근 산업통상자원부 장관이 22일 서울 강남구 한국기술센터 대회의실에서 열린 철강 업계 간담회를 주재하고 있다. 2024.11.22 [산업통상자원부 제공. 재판매 및 DB 금지] photo@yna.co.kr</blockquote>
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(서울=연합뉴스) 이슬기 기자 = 트럼프 2기 행정부가 통상 분야에서 대(對)중국 견제를 더욱 강화할 경우, 한국 철강 업계가 실질적인 피해를 입을 것이란 전망이 나오고 있다.
가뜩이나 중국발 공급 과잉과 글로벌 경기 침체로 부진의 늪을 헤매고 있는 국내 철강 업계가 격화하는 미중 갈등 속에 '새우 등' 터지는 모양새가 될 수 있다는 위기감이 커지고 있는 것이다.
특히 미국 신정부 통상정책의 핵심으로 꼽히는 보편관세가 도입된다면 미국의 4대 강재 수입국인 한국의 대미(對美) 직접 수출 감소는 불가피할 전망이다.
24일 철강업계에 따르면 포스코경영연구원은 이 같은 내용을 중심으로 미국 대선 결과에 따른 철강 산업 영향을 분석해 최근 정부에 전달했다.
미국 상무부 산하 국제무역청(ITA)의 글로벌 철강 무역 모니터링 결과를 기준으로 보면 미국의 대(對)한국 강재 수입량은 2015년 440만t, 2016년 350만t, 2017년 340만t에서 2018년 250만t으로 가파르게 떨어졌다.
트럼프 1기 행정부가 2018년 무역확장법 232조를 철강에 적용해 국가 안보를 이유로 대한국 철강 수입량을 2015∼2017년 연평균 수출량(약 383만t)의 70%로 축소한 쿼터를 적용했기 때문이다.
하드 쿼터를 적용받은 한국은 2018년부터 올해까지 250만t 안팎의 강재를 미국에 수출하고 있다.
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 <figcaption>미국 트럼프 철강 관세부과, 중국 반발·반응 (PG)</figcaption>
<blockquote>[권도윤 제작] 일러스트</blockquote>
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여기에 트럼프 2기 행정부가 무역적자 해소를 통상정책의 최대 목표로 내세우면서 4대 강재수입국인 한국을 무역적자국으로 조정할 가능성은 여전히 남아 있다.
이에 따라 보편관세가 도입되고 대미 수출쿼터가 현재보다 축소된다면 한국 철강의 대미 직접 수출에도 타격이 있을 수밖에 없는 것이다.
서강현 현대제철 사장은 지난 22일 안덕근 산업통상자원부 장관 주재로 열린 철강 업계 간담회에서 기자들과 만나 "미국 현지에서는 (철강 수출) 쿼터를 줄이려는 시도도 있을 텐데, 쿼터를 잘 유지해달라고 (한국 정부에) 얘기할 생각"이라며 "현대차가 미국에 신공장까지 지어서 철강 수요가 늘어나고 있어서 현지 투자를 어필하려고 한다"고 말했다.
트럼프 2기가 멕시코, 베트남 등을 중국산 제품의 우회기지로 보고 무역장벽을 강화할 경우도 국내 기업이 운영하는 해외 생산법인에 충격을 줄 수 있다.
포스코멕시코, 포스코베트남 등이 대표적이다.
현재 미국은 북미 무역협정인 USMCA 회원국인 멕시코산의 유입도 강력히 차단하고 있다.
포스코멕시코의 경우 미국 내 자동차사에 공급되는 멕시코산 아연도강판 가운데 한국산 냉연 소재를 사용하고 있는데, USMCA 조강 기준을 충족하지 못하면 관세를 부담해야 한다.
미국은 포스코베트남에 대해서도 한국산 철강의 베트남 우회 덤핑 조사를 개시했다.
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 <figcaption>중국 발해철강</figcaption>
<blockquote>[톈진 교도=연합뉴스 자료사진] 중국 국유 철강 대기업 발해(渤海)철강 톈진(天津) 공장의 작년 4월 모습.</blockquote>
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이 같은 미국의 대중 견제와 자국 산업 보호주의에 맞서 중국의 공세적 수출도 예상된다.
미중 관세전쟁으로 경제성장률 감소를 우려하는 중국 철강 업계는 이미 더욱 적극적인 해외시장 공략 계획을 발표한 바 있다.
중국 보무철강은 지난달 30일 기업설명회(IR)에서 "내수 부진 타개를 위한 수출 확대에 중점을 둘 것"이라며 "무역규제는 심화하지만 올해 수출 600만t에 이어 앞으로 1천만t까지 수출을 확대하겠다"고 밝혔다.
이처럼 중국이 미국 시장과 자국 내에서 소화하지 못한 물량을 해외로 밀어내면, 상대적으로 무역장벽이 낮은 한국 시장으로 중국산 철강 유입이 늘어날 수 있다.
한국철강협회에 따르면 한국의 대(對)중국 철강 수입은 2020년 600만t에서 올해 1∼9월 900만t까지 증가했다.
포스코경영연구원은 "중국의 강재 수출은 지속적으로 1억t 수준을 상회할 전망으로, 중국은 중남미·중동 외 한국과 동남아 등 아시아 중심의 수출 구조를 유지하고 있다"며 "한국 철강 산업은 최소한의 보호조치만 취하고 있어 중국산 수입이 1천만t에 육박하고 있다"고 지적했다.
다만 미국 신행정부에서 화석연료 중심의 에너지 정책 재편이 일어날 것으로 예상되는 점은 한국 철강 산업의 기회 요인으로 꼽힌다.
석유가스 채굴·수송 프로젝트, 육상 액화천연가스(LNG) 시장, 건설기계용 중장비 시장 등에 고부가가치의 특수강 수요가 몰릴 것으로 보인다.
포스코경영연구원은 "미국이 규제 완화를 통해 미국 내 화석연료 생산을 확대하고 에너지 우위를 확보하기 위한 산업전략을 추진할 것으로 전망된다"며 "정책 변화에 따른 철강재 시장 창출 기회를 적극 공략해야 한다"고 밝혔다.
wise@yna.co.kr

철강업계 "美보편관세 도입 시 韓철강 수출감소 타격 불가피"

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<blockquote>[세븐일레븐 제공, 재판매 및 DB 금지]</blockquote>
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(서울=연합뉴스) 차민지 기자 = 세븐일레븐은 연말을 맞아 새로운 레스토랑 간편식(RMR) 상품으로 국내 인기 짬뽕 맛집 '이비가짬뽕'과 협업한 '세븐셀렉트 이비가짬뽕'을 내놨다고 24일 밝혔다. 
이비가짬뽕은 짬뽕의 달인이라 불리는 권혁남 셰프가 개발한 짬뽕을 판매하는 것으로 유명하다.
세븐일레븐은 지난 17∼23일 라면 매출이 작년 같은 기간 대비 15% 증가하고 송년회 후 해장음식 수요가 높아지고 있는 점에 착안해 이번 제품을 만들었다고 설명했다. 
세븐일레븐은 이비가짬뽕 출시를 기념해 다음 달 한 달간 3+1행사를 진행한다.
공식 인스타그램 채널에서는 오는 24일까지 이비가짬뽕 기대평을 댓글로 남기면 추첨을 통해 10명에게 세븐일레븐 모바일상품권 5천원도 증정한다.
chacha@yna.co.kr

세븐일레븐, 레스토랑간편식 '세븐셀렉트 이비가짬뽕' 출시

<h2>중기부, 소상공인들 재기 위해 5년 연장…이자는 강원도가 지원</h2>
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 <figcaption>막막한 산불피해 복구</figcaption>
<blockquote>[연합뉴스 자료사진]</blockquote>
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(춘천=연합뉴스) 박영서 기자 = 2019년 봄 강원 동해안에서 발생한 대형산불로 피해를 본 소상공인들을 위한 긴급경영안정자금의 원금 상환 기간이 연장됐다.
22일 국민의힘 강정호 강원특별자치도의원(속초1)에 따르면 당시 산불로 고성, 속초, 강릉, 동해가 특별재난지역으로 지정되고, 소상공인 207명이 중소벤처기업부 긴급경영안정자금 314억원을 대출받았다.
대출 조건은 1인당 최대 2억원, 대출금리 1.5%, 5년 거치 5년 균등 분할 상환이었다. 대출이자는 전액 강원도에서 지원했다.
거치 기간 5년이 지나 올해 5월 원금 상환 시점이 도래하자 고성·속초산불비상대책위원회는 긴급경영안정자금의 원금 상환 기간 연장(5년→10년)과 이자 지원을 요청했다.
최대 2억원을 대출받은 소상공인은 한 달에 333만원을 상환해야 해 큰 부담을 느낄 수밖에 없기 때문이다.
이에 강원도는 지난 6월부터 이달까지 중기부에 원금 상환 기간 연장을 지속해서 건의했고, 중기부는 산불 피해 이후 코로나19와 고금리·고물가에 따른 경영난을 겪는 소상공인들의 재기를 위해 원금 상환 기간을 5년 더 연장하기로 했다.
이에 발맞춰 도에서는 대출금에 대한 이자 지원을 추진하기로 했다.
도정질문과 5분 자유발언 등을 통해 원금 상환 기간 연장 필요성을 꾸준히 제기해온 강정호 의원은 "물심양면으로 노력해준 도 관계자들과 중기부에 깊은 감사를 드린다"며 "이번 결단이 소상공인들에게 큰 도움이 될 것"이라고 말했다.
conanys@yna.co.kr

2019년 강원 산불피해 소상공인 긴급경영안정자금 원금상환 유예

<h2>9월 건설투자 11% 감소…건축 기성액은 9조4천억원으로 4개월 연속 감소</h2>
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 <figcaption>막바지 공사 한창인 올림픽파크포레온</figcaption>
<blockquote>(서울=연합뉴스) 류영석 기자 = 6일 11월 말 입주를 앞둔 서울 강동구 둔촌동 올림픽파크포레온 아파트 단지 모습. 2024.10.6 ondol@yna.co.kr</blockquote>
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(서울=연합뉴스) 오예진 기자 = 건설경기 침체가 길어지면서 지난 9월 취업자 수 감소 폭이 11년 8개월 만에 가장 크게 벌어진 것으로 나타났다.
24일 건설산업연구원에 따르면 9월 국내 건설업 취업자 수는 205만7천명으로 전년 같은 기간보다 4.6% 감소했다.
전년 동기 대비 취업자 수 감소 폭이 4%대를 기록한 것은 2013년 2월 5.6% 하락 후 11년 8개월 만이다.
지난달 취업자는 206만1천명으로 4.3% 줄었다.
전년 대비 감소 폭은 두 달째 4%대로 유지됐다.
건설업 취업자는 지난 5월 올해 들어 처음으로 지난해 같은 기간보다 축소(2.2%)한 후 지난달까지 계속 줄었다.
6월 3.1%(205만7천명), 7월 3.9%(201만4천명), 8월 3.9%(204만2천명) 모두 전년 동기 대비 감소했다.
건설업은 일반적으로 하반기로 갈수록 공사가 늘기 때문에 5월부터는 고용 시장에도 성수기가 시작된다.
지난 5월 국내 건설업 취업 시장은 이런 흐름을 벗어났다.
전월과 비교해도 5월(1.3%), 6월(0.6%), 7월(2.1%)은 취업자가 계속 줄었다.
특히 5월 기준으로 취업자가 전월보다 감소한 것은 글로벌 금융위기 때인 2009년 이후 15년 만에 처음이어서 이례적인 현상으로 지적됐다.
전월 대비 취업자는 8월 1.4% 상승하며 반등했지만 9월(0.7%)과 10월(0.2%) 들어 상승 폭이 가파르게 좁혀지고 있다. 
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 <figcaption>건설업 취업자 전년 동월 대비 증감률</figcaption>
<blockquote>[한국건설산업연구원 제공. 재판매 및 DB금지]</blockquote>
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건설 고용시장에 이처럼 한파가 부는 것은 건설업 침체가 장기화하며 건설 투자가 급감한 데에 따른 것이다.
지난 9월 건설기성액(업체가 자체적으로 평가한 공사 금액)은 13조원으로 전년 같은 기간보다 11.2% 감소했다.
공공 부문은 5.4% 줄어든 2조5천억원, 민간 부문은 12.4% 축소한 10조5천억원으로 집계됐다.
공사 종류별로 건축이 14.9% 줄어든 9조4천억원을 나타냈다. 건축 기성액은 6월 이후 계속 감소했다.
공종별로 9월 주택 건축은 5조8천억원으로 12.2%, 비주택 건축은 3조5천억원으로 19.0% 각각 축소했다.
토목 공사는 전년 동월과 같은 3.6조원으로 집계됐다.
이 중 일반토목(7.8%)과 전기기계(50.6%)는 증가해 각각 2조원, 3천억원을 나타냈다.
플랜트는 14.2%, 조경공사는 36.5% 각각 줄어 모두 1조3천억원가량이 투자됐다. 
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 <figcaption>건설 기성액 추이 및 전년 동월 대비 증감률</figcaption>
<blockquote>[한국건설산업연구원 제공. 재판매 및 DB금지]</blockquote>
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건설기업들이 체감하는 경기를 나타내는 경기실사지수(CBSI)도 부정적이다.
지난달 건설기업 CBSI는 70.9로 전월보다 4.7포인트(p) 내렸다.
CBSI는 건설기업을 대상으로 신규 수주, 공사기성, 수주잔고, 공사대수금, 자금조달, 자재수급 등에 대한 체감경기를 설문 조사해 지수화한 것이다.
지수가 100을 밑돌면 현재 건설경기 상황을 부정적으로 보는 기업이 긍정적으로 보는 기업보다 많다는 의미다. 100을 웃돌면 그 반대다.
지난달 CBSI 하락은 신규 수주지수가 전월보다 7.9포인트 하락하며 64.7로 떨어진 것이 가장 큰 영향을 끼쳤다. 이 지수가 65를 밑돈 것은 지난 5월 지수 개편 이래 처음이다.
박철한 한국건설산업연구원 연구위원은 "지난해 건설시장이 좋지 않았던 것은 프로젝트 파이낸싱(PF) 위기 등으로 신규사업 여건이 안 좋았던 것이고 올해에는 지난해의 여파로 공사 현장이 쪼그라들고 있어서 시장이 실제로 안 좋아지고 있다"고 진단했다.
이어 "건설은 제조업 등 내수에 미치는 영향이 큰 산업이어서 공사 물량이 쪼그라드는 것은 건설 고용뿐 아니라 국내 경제에도 미치는 영향이 크다"고 밝혔다.
ohyes@yna.co.kr

건설경기 침체에 고용도 한파…취업자 감소폭 11년만에 최대

[ 아시아경제 ] 미국 정부가 아시아 중심의 반도체 제조 공급망을 미국으로 이동시키기 위해 총력을 기울이고 있지만, 60여년 전인 1960년대만 해도 미국은 반도체 제조 시설을 아시아로 옮기는데 혈안이 돼 있었다. 바로 이 일을 주도적으로 하며 성공시킨 인물이 미국의 대표적인 엔지니어이자 반도체 회사를 운영한 기업인인 찰스 스포크다. '반도체 업계의 개척자'로 불렸던 그는 지난달 96세의 나이로 세상을 떠났다.<figure><img src="https://cdn.inappnews.net/news/561524/ian-1732397417-93632.jpg" align="center" /><figcaption>미국 엔지니어 겸 경영인 찰스 스포크</figcaption></figure>월스트리트저널(WSJ)은 최근 반도체 제조 시설을 미국에서 아시아로 이전하는 과정에서 큰 역할을 한 스포크의 삶을 돌아보는 기사를 보도했다. WSJ는 "세계화가 정치 화두로 떠오르기도 전, 세계화를 옹호한 인물"이라며 "그는 값싼 노동력과 원자재 확보 등을 이유로 생산 거점을 해외로 이전하는 오프쇼어링이 미국 반도체 산업에서 더 많은 고임금 일자리를 창출할 것이라 주장했다"고 전했다.1927년생인 그는 코넬대에서 기계공학을 전공한 뒤 1950년 제너럴일렉트릭(GE)에서 사회생활을 시작했다. 스포크는 이미 이 시기부터 제조공정의 해외 이전에 관심을 보였다. 당시 상사가 공장 효율화를 모색하고 있었고 그 과정에서 내놓은 답이 해외 이전이었다. 아시아 국가들은 노동력이 저렴한 데다 제조 속도도 빨라 미국에서 생산하는 것 보다 효과적일 것이라는 아이디어였다. 다만 그의 생각은 노조의 격한 반발에 부딪혔고, 경영진은 결국 그의 아이디어를 실현시키는 일을 포기한다.이후 스포크는 지금은 미국 반도체 업체인 온세미컨덕터에 인수된 페어차일드에 1959년 입사했다. 이 시기 페어차일드 창업자 중 한 사람인 로버트 노이스가 홍콩 트랜지스터 라디오 공장에 투자한 것을 계기로 스포크에 홍콩에서 제조 시설을 세우는 방안을 고민해보라고 지시했다.그렇게 당시 영국 식민지였던 홍콩을 방문한 스포크는 급여를 10분의 1 수준으로 낮추면서도 더 빨리 제품 제조가 가능한 시스템을 구축할 수 있겠다고 판단, 1963년 홍콩 공장을 구축했다. 뒤이어 스포크는 싱가포르에도 공장을 추가해 반도체 설계는 미국에서 진행하되 조립과 테스트는 아시아에서 이뤄질 수 있도록 조치했다.1967년 스포크는 소규모 반도체 업체로 경영상의 어려움을 겪고 있던 내셔널세미컨덕터의 최고경영자(CEO)로 자리를 옮겼다. 1970년대 반도체의 중요성이 갈수록 커지면서 회사가 영업력을 확장했고 스코틀랜드와 동남아시아에 공장을 세웠다. 하지만 1980년대 일본과의 경쟁이 심화하면서 메모리반도체 가격이 폭락했고 회사는 큰 손실을 냈다. 이 무렵 스포크는 반도체 시장에서 치열해진 경쟁에 승리를 거두려면 보조금이 필요하다고 판단, 미국 정부를 설득해 이를 받아내기도 했다.1991년 그는 63세의 나이로 CEO에서 은퇴했다. 내셔널세미컨덕터 CEO로 처음 취임했던 1967년 당시 연간 매출이 700만달러(약 98억4000만원)였는데, 그가 은퇴할 즈음 이 회사의 매출은 17억달러로 크게 성장해 있었다. 이를 두고 미국 반도체 산업의 가장 큰 성공 사례 중 하나라는 평가를 받는다. 내셔널세미컨덕터는 2011년 텍사스인스트루먼트에 65억달러에 인수됐다.<figure><img src="https://cdn.inappnews.net/news/561524/ian-1732397421-171284.jpg" align="center" /><figcaption>세계 1위 파운드리(반도체 위탁생산) 업체인 대만 TSMC의 장중머우 창업자가 2022년 12월 미국 피닉스 공장 착공식에서 발언하고 있다. AP연합뉴스</figcaption></figure>뉴욕타임스(NYT)는 스포크의 은퇴 소식을 전하는 기사에서 그를 '반도체 산업의 개척자'라고 표현하면서 "미국 반도체 산업의 위대한 승리와 최근 겪는 문제를 모두 반영한 커리어에 마침표를 찍는 것"이라고 평가했다. 1996년 미국 반도체산업협회(SIA)는 스포크에 평생 공로상을 수여했다. 한편 코로나19 사태를 계기로 반도체 패권 경쟁이 치열해지면서 미국은 현재 반도체 제조시설을 확충하고자 총력을 기울이고 있다. 글로벌 반도체 업체에 대규모 보조금을 지원하는 내용의 반도체지원법을 바탕으로 반도체 공급망의 자립도를 높이려고 한다. SIA가 올해 5월 발표한 반도체 공급망 분석 보고서에 따르면 전체 반도체 제조 비중은 미국이 2022년 기준 10%였으며, 아시아(한국·중국·일본·대만)는 76%에 달했다. 미국은 제조 시설을 자국에 확보해 2032년 비중을 14%로 확대한다는 목표를 갖고 있다. 이럴 경우 아시아의 제조 비중은 72% 수준으로 낮아질 수 있다.일각에서는 미국이 과거에는 반도체 강국이었지만 미국 밖으로 공급망을 다변화한 탓에 결국 지금은 반도체 주도권을 아시아에 빼앗겼다는 비판을 하고 있다.스포크도 과거 공장 해외 이전을 추진할 당시 '미국 가전제품 제조의 종말이 시작됐다'는 비판에 부딪히기도 했다. 하지만 그는 추후에 제조 공정을 해외로 이전하면서 미국 반도체 산업이 되레 생존할 수 있었고, 더 많은 고소득 엔지니어 일자리가 창출됐다고 반박했다. 글로벌 반도체 패권전쟁을 조명한 세계적인 베스트셀러 '칩워'의 저자 크리스 밀러 미국 터프츠대 교수는 "반도체 산업은 그 누구도 세계화라는 단어를 들어본 적 없는 시기에 우리가 현재 보고 있는 아시아 중심의 공급망을 구축함으로써 세계화를 이뤄낸 것"이라고 평가했다.정현진 기자 jhj48@asiae.co.kr <ⓒ투자가를 위한 경제콘텐츠 플랫폼, 아시아경제(www.asiae.co.kr) 무단전재 배포금지>

[칩톡]반도체 제조 공급망, 미국서 아시아로 옮긴 '이 사람'

<h2>무뇨스 사장, 공식 기자회견 열어 아이오닉9·이니시움 소개폭스바겐서 견제구도…美 전문매체 "현대차그룹이 뉴스 장악"</h2>
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 <figcaption>LA 오토쇼 현대차 부스를 살펴보는 사람들</figcaption>
<blockquote>[촬영 홍규빈]</blockquote>
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(로스앤젤레스=연합뉴스) 홍규빈 기자 = 21일(현지시간) 미국 로스앤젤레스(LA) 오토쇼의 메인 공간으로 볼 수 있는 '사우스 홀'(South hall).
정문으로 들어서자 한일 대표 브랜드인 현대차와 도요타가 양쪽에 도열했다. 중앙 복도를 따라 걸으니 테슬라, 쉐보레 등 현지 경쟁 업체도 차례로 나타났다.
4개 브랜드의 공통점이 눈에 띄었다. 가장 먼저 눈에 들어오는 차량이 모두 전기 스포츠유틸리티차(SUV)라는 점이었다.
전날 세계 최초로 공개된 현대차 아이오닉9을 비롯해 도요타 bZ4X, 테슬라 모델Y, 쉐보레 이쿼녹스 EV LT가 차례로 시선을 뺏었다.
현지 브랜드 관계자는 "미국에서 내연기관 차는 트럭, 전기차는 SUV가 제일 잘 나간다"고 귀띔했다.
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 <figcaption>현대차 부스 앞에 전시된 도요타 bZ4X</figcaption>
<blockquote>[촬영 홍규빈]</blockquote>
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'전기 SUV 경연'에서 가장 두드러진 브랜드는 현대차그룹이었다.
현대차는 이날 오전 9시 10분 가장 먼저 프레스 콘퍼런스를 열고 대형 전기 SUV 아이오닉9과 수소전기차(FCEV) 콘셉트카 이니시움으로 사람들의 관심을 선점했다.
현대차 대표이사로 내정된 호세 무뇨스 글로벌 최고운영책임자(COO)가 아이오닉9을 타고 나타나자 관중 사이에서 환호성이 나왔다.
무뇨스 사장은 "아이오닉9은 내년 1분기 생산이 시작돼 2분기부터 판매될 예정"이라고 말했다.
이어 이니시움을 소개하면서는 "미래는 전기지만, 현대차는 여러 동력장치 기술을 동시에 추구하는 비전이 있다"며 "내연기관 하이브리드, 플러그인하이브리드, 배터리전기, 연료전지, 주행거리연장형 전기차 등의 스펙트럼으로 업계에 접근하는 이유"라고 설명했다.
2033년까지 120조5천억원을 투자하고 2030년 전기차 200만대를 포함한 글로벌 555만대를 팔겠다는 '현대 웨이' 전략도 재확인했다.
발표를 유심히 지켜보던 자동차 디자이너 코르 스틴스트라 씨는 "현대차는 디자인이 혁신적이다. 다른 브랜드는 내연기관에 갇혀있거나 전기차로 천천히 이동하는데 전기차와 수소차 양방향으로 가는 것은 아주 좋은 전략"이라고 평가했다.
그러면서 "아이오닉 브랜드는 5, 6, 9이 서로 완전히 다른 차량이지만 모두 품질이 좋다. 도요타 제품군은 현대차만큼 좋지 못하다"고 비교했다.
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 <figcaption>현대차 콘퍼런스가 끝나고 기아 부스로 이동하는 사람들</figcaption>
<blockquote>[촬영 홍규빈]</blockquote>
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현대차 순서가 끝나고 10분 뒤 곧바로 기아의 프레스 콘퍼런스로 이어졌다.
사람들은 놓칠세라 우르르 '웨스트 홀'에 있는 기아 부스로 몰려갔다.
기아는 대형 전기 SUV EV9의 고성능 모델 '더 기아 EV9 GT'를 비롯해 상품성 개선 모델 '더 뉴 EV6', '더 뉴 스포티지'를 선보였다.
발표 도중 '더 기아 K4'가 2025 북미 올해의 차 세단 부문 최종 후보에 포함됐다는 소식이 전해지자 박수가 터져 나오기도 했다.
자동차 부품업계에서 종사한다는 미국인 A씨는 "EV9 GT와 더 뉴 스포티지 모두 멋지고 출시가 기대된다"면서 "기아가 좀 더 혁신적이라면 현대차는 정교한 느낌이다. 현대차그룹이 두 브랜드를 동시에 제공한다는 점이 흥미롭고 현명한 전략 같다"고 말했다.
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 <figcaption>ID 버즈를 소개하는 폭스바겐</figcaption>
<blockquote>[촬영 홍규빈]</blockquote>
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현대차와 기아가 관심 몰이를 끝낸 오전 11시께, 독일 자동차업체 폭스바겐의 행사에서 한국 차를 향한 견제 발언이 나왔다.
전기 승합차 ID 버즈를 소개하던 폭스바겐 관계자는 "(ID 버즈의) 1, 2열 모두 기아 EV9보다 10인치 더 여유가 있다"면서 "2열을 접고 3열을 제거하면 146입방피트의 공간이 확보되는데 이는 기아 EV9보다 더 넓다"고 설명했다.
미국 자동차 전문매체 오토모티브뉴스는 현대차 고급 브랜드 제네시스를 포함해 "현대차그룹이 LA 오토쇼에서 제품 뉴스 대부분을 장악했다"고 평가하기도 했다.
현대차는 실내 테스트 드라이브 트랙인 'EV 시승 체험 공간'을 열어 오후에도 사람들의 관심을 끌었다.
아이오닉9 2열에 앉아보니 키 180㎝가 넘는 성인 남성이 앉아도 무릎에서 앞좌석까지 손 한 뼘 반 정도의 여유가 남았다. 머리 위 공간도 넉넉했다.
인스트럭터가 약 2분간 120ｍ짜리 코스를 도는 동안 급가속, 급감속, 급선회를 선보여도 편안한 승차감이 유지됐다.
다만 날씨 영향이 없는 실내에서 매끄러운 바닥 위를 달렸기 때문에 다른 차량과 직접적인 비교는 어려웠다.
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 <figcaption>아이오닉9 2열에 앉아 바라본 모습</figcaption>
<blockquote>[촬영 홍규빈]</blockquote>
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다만 LA 오토쇼도 전 세계적인 모터쇼 쇠퇴 현상을 피하지 못하는 듯했다.
일반 대중에 입장한 날은 아니었지만, 전시장 내부엔 이따금 한적함이 흘렀고 세계 최대 전기차업체 비야디(BYD)의 부스도 보이지 않았다.
업계 관계자는 "입장할 때 대기 줄이 하나도 없는 걸 보면 LA 오토쇼도 인기가 많이 시들해진 것 같다"고 말했다.
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 <figcaption>LA 오토쇼 테슬라 부스</figcaption>
<blockquote>[촬영 홍규빈]</blockquote>
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bingo@yna.co.kr

[르포] '전기 SUV 경연' LA 오토쇼…현대차·기아, 초반 관심 몰이(종합)

<h2>생명공학정책연구센터 보고서</h2>
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 <figcaption>연구개발(R&amp;D)</figcaption>
<blockquote>경기 성남시의 제약 벤처기업에서 연구원이 제품 개발과 관련된 작업을 하고 있다. [촬영 이세원]</blockquote>
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(서울=연합뉴스) 유한주 기자 = 우리나라에서 첨단 바이오 분야 인재를 양성하려면 기업과 교육 기관이 협력해 경력 개발 프로그램, 인턴십 등을 제공해야 한다는 제언이 나왔다.
인공지능(AI) 등 디지털 역량까지 요구되는 바이오 분야 특성상 기업 등 단일 행위자의 노력만으로는 인재를 확보하기 어렵다는 설명이다.
24일 바이오 업계에 따르면 홍성민 과학기술정책연구원 센터장은 생명공학정책연구센터가 이달 발행한 '지속 가능한 바이오 인력양성 및 확보 전략' 보고서에서 이같이 조언했다.
보고서는 우선 우리나라 바이오 분야 발전 수준이 선진국에 비해 한계를 보인다는 점을 지적했다.
올해 네이처 인덱스의 연구 분야별 순위에 따르면 우리나라는 물리, 화학에서 각각 6위, 7위를 기록했으나 바이오 관련 분야인 생물은 14위에 그쳤다. 네이처 인덱스는 글로벌 출판 그룹 네이처가 주요 자연과학 학술지에 게재된 논문 수와 작성 기여도, 학문 분야별 가중치 등을 산출해 수치로 변환한 지표다.
네이처는 한국의 논문 성과와 연구개발(R&amp;D) 지출을 비교하면 다른 국가와 비교해 '투자 대비 성과'가 부족하다고도 평가했다.
보고서는 우리나라가 바이오와 디지털 2개 분야를 접목해 새로운 기술을 개발하고 산업에 적용할 줄 아는 인재를 키워 이 같은 한계를 극복해야 한다고 분석했다.
AI가 산업 전반에 도입되면서 단순히 바이오 분야 지식을 갖춘 것만으로는 경쟁력 확보가 어렵다는 설명이다. 
보고서는 "바이오 분야는 첨단 바이오라는 이름으로 디지털과 결합한 바이오 인재를 요구하고 있다"며 "바이오 지식에 더해 디지털 전환에 대응하는 역량을 갖추도록 지원해야 한다"고 부연했다.
이런 인재 양성을 위해서는 대학 등 교육기관, 기업이 협력해 경력 개발을 위한 프로그램을 마련해야 한다고 보고서는 촉구했다.
바이오 분야 인력을 대상으로 AI 등 디지털 교육을 제공하고 관련 전문가와의 협업 역량을 길러줘야 하는데, 이는 대학 교육만으로는 이룩하기 어렵다는 설명이다. 
보고서는 "경력을 심화시켜나가는 지속적인 경력개발 경로를 만들어줘야 한다"며 "교육기관만 인재 양성을 하는 게 아니라 기업도 함께 인재의 경력 강화 촉진을 위한 체제를 마련해야 한다는 의미"라고 전했다. 
글로벌 기업의 경우 초기 경력 또는 학위별 경력 심화 과정, 인턴십 제공 등을 통해 이를 실현하고 있다.
화이자는 초기 경력 프로그램 '브레이크 스루 펠로십 프로그램'을 마련, 학부생에게 10주간의 여름 인턴십 기회를 제공한다. 
학부를 졸업하면 2년간 정규직으로 일한 뒤 2년제 보건학 석사(MPH), 경영학 석사(MBA) 등을 이수할 수 있도록 전액 장학금을 지급한다. 석사 과정을 밟는 중간에도 인턴십 프로그램에 참여할 수 있다. 
노보노디스크는 학위단계 맞춤형 경력 지원 프로그램을, 노바티스는 학술 파트너십을 기반으로 한 외부 협력 교육 프로그램을 폭넓게 제공한다.
보고서는 "AI 등 핵심 디지털 역량을 갖춘 인재에 대한 글로벌 경쟁에 대응해야 한다"며 "바이오 분야 산학연 모두 인재에 대한 투자를 강화해야 한다"고 촉구했다. 
hanju@yna.co.kr

"AI 역량 갖춘 바이오 인재 절실…기업·대학 협업해 양성해야"

[ 아시아경제 ] "힘들고 익숙해질수록 더 열심히 일하라."산업가스업계의 최고수(最高手) 편운기 삼정특수가스 전무는 "힘들지 않은 일은 없다. 그런데 일이 조금이라도 익숙해지면 요령을 피우려 한다. 그럴수록 '조금만 더 하자'는 마음으로 일하면 반드시 좋은 날이 온다"면서 이같이 말했다.<figure><img src="https://cdn.inappnews.net/news/561585/ian-1732402807-832705.jpg" align="center" /><figcaption>편운기 삼정특수가스(주) 전무가 경기도 화성공장에서 특수가스 충전과정에 대해 설명하고 있다. 김종화 기자</figcaption></figure>삼정특수가스는 산업용 특수가스 제조·충전 분야에서 연간 500억원의 매출을 올리는 국내 1위 기업이다. 가스를 사용하는 모든 공장과 병원에 필요한 특수가스를 용도에 맞게 혼합해 공급하며 전국에 8개의 공장과 계열사가 있다.<div class="small_title01"><h5>21세 때 LPG 판매점 첫 취직…최루가스 뚫고 배달</h5></div>그의 첫 직장은 스물한 살 때인 1984년 서울 동대문구 이문동에 있던 액화석유가스(LPG) 판매점이었다. 편모 슬하 5남 1녀 중 넷째인 그는 어려운 가정 형편으로 서울북공업고등학교를 중퇴하고, 친누나의 도움으로 학원에 다니면서 '공조기계 냉동기능사', '가스기능사' 자격증을 땄다. 외항선을 타고 해외로 다니면서 돈을 많이 버는 것이 그의 꿈이었지만, 자격증만으로 외항선 선원으로 받아주는 곳이 없자 가스안전관리자로 취업한 것이다.당시 LPG 판매점의 '안전관리자'는 잡부와 다를 바 없었다. 대여섯명의 선배들도 모두 자격증이 있었고, 막내인 그의 주 업무는 배달이었다. 그나마 고참들은 오토바이로 배달을 했지만, 그는 자전거를 타고 음식점 등으로 자전거를 타고 배달을 해야 했다.가장 가벼운 가스통이 10㎏짜리였는데, 두 통을 실으면 자전거가 휘청거렸다. 군사정권 때라 주변의 경희대와 한국외대에서 수시로 시위·집회가 벌어졌고, 뿌연 최루탄 연기 속을 헤치며 배달했다. 한번 다녀오면 땀과 눈물이 범벅이되 며칠 동안 빨간 눈으로 돌아다니기 일쑤였다. 그렇게 9년을 일하고 "다시는 가스업계서 일 안 한다"고 다짐을 하고 벽지 판매점에 취업했다. 그러나 적성이 맞지 않았다.교차로신문에 난 채용공고를 보고 인천에 있는 삼정특수가스의 본사인 삼정가스공업에 입사하면서, 가스업계로 복귀했다. 서른인 1993년 1월에 입사해 예순둘인 지금은 삼정특수가스를 업계 1위로 만든 일등 공신이다.<figure><img src="https://cdn.inappnews.net/news/561585/ian-1732402808-444367.jpg" align="center" /><figcaption>편운기 삼정특수가스 전무(뒷줄 왼쪽)가 1996년 서른 셋 대리일 때 속리산으로 직원 워크숍을 가서 심승일 회장(당시 대표, 뒷줄 오른쪽)과 함께 찍은 사진. 편운기 개인소장</figcaption></figure><div class="small_title01"><h5>인천공항 공사 현장, 배멀미 하며 매일 배달</h5></div>힘도 곧잘 썼다. 차량에 리프트가 설치되지 않았던 그때는 순전히 힘과 요령으로 150~200㎏에 달하는 가스통 수백 개를 실어다 날라야 했다. 1998년 막바지 공사가 한창인 인천공항 공사장까지 여객선을 타고 매일 한두 트럭 분량의 가스를 배달했다. 궂은날에는 배멀미를 해가며 공사에 차질이 생기지 않도록 배달했다. 2005년 6월 인천대교 착공 후에는 해상으로 매일 가스를 공급했다.일이 힘들다 보니 퇴사하는 직원들도 많았다. 그 또한 힘들었고, 사고도 많이 쳤다. 술자리에서 시비가 붙어 주먹질하다 파출소나 경찰서에 끌려가는 일이 잦았다. 그때마다 심승일 회장은 자정이건, 새벽이건 직접 와서 그를 풀려나게 벌금도 내주고, 해장국도 사 먹이면서 살뜰하게 챙겨줬다. 그는 "요즘도 가끔 회장님과 술자리가 있으면 '말썽꾸러기였다'고 놀린다"면서 "내가 생각해도 말썽을 많이 부렸는데 단 한 번도 '자른다'는 식의 말을 꺼내지 않으셨다"고 회상했다.그러면서 편 전무는 "멀리 있는 친형제보다 가까이 있는 큰형 같은 회장님께 많이 의지했던 것 같다. 막내인 회장님도 친동생처럼 챙겨주셨다"면서 "그 때문인지는 몰라도 단 한 번도 이 회사를 떠나 다른 곳으로 간다는 생각은 해본 적이 없었다"고 말했다.원래 일머리가 없던 것도 아닌데다 회사에 애정도 있으니 일도 빨리 배웠다. "회장님이 학원도 다니면서 더 공부하라"고 지원해주시기도 했다. 나름 깨달은 바가 컸다. 그 후로 수년간 저녁마다 특수가스 관련 책을 사서 공부했고, 가스 혼합 과정에 대해 더 자세히 알고 싶어 인터넷을 찾아 온라인 강의도 들었으며, 지방으로 연수도 여러 차례 다녀왔다. 지금도 특수가스 관련 온라인 강의가 있으면 찾아가 듣는다. <figure><img src="https://cdn.inappnews.net/news/561585/ian-1732402809-428171.jpg" align="center" /><figcaption>편운기 삼정특수가스(주) 전무가 경기도 화성공장에서 혼합가스 제조과정에 대해 말하고 있다. 김종화 기자</figcaption></figure>산소와 수소, 아르곤, 헬륨 등을 적절한 비율로 혼합해 주요 수요처에서 필요로 하는 산업용 가스를 제조하는 메커니즘에 대해 통달해 가장 우수한 품질을 발휘할 수 있는 배합비를 찾아 이를 공식화해 매뉴얼로 만들었다. 용도와 수요에 따라 적합한 용량을 담을 수 있는 가벼운 무게의 새 가스통 제조에도 나름 역할을 했다. 생산과 관리, 영업 등 모든 분야에서 역량을 발휘하면서 핵심 인재로 거듭났다.<div class="small_title01"><h5>"큰형 같은 회장님"…'말썽꾸러기' 직원이 백조로</h5></div>말썽꾸러기였던 직원은 이렇게 20년쯤 경력을 쌓고 회사의 믿음직한 중견간부로, 가스업계의 핵심 인재로 거듭났다. 파주와 화성 등 새로운 곳에 공장을 세울 때마다 편 전무는 선봉장으로 나섰고, 대단한 성과를 보여줬다. 2002년 설립된 포천공장이 자리 잡도록 했고, 2009년 매출 20억원에 불과하던 화성공장에 부임해 지금 110억원의 매출을 올리는 알짜 공장으로 키웠다.2017년 의료용 가스 생산을 위해서는 공장의 설비에 투자해야 한다고 건의해 '유럽 의약품 제조 품질관리기준(GMP)'을 인증받았다. 이는 삼정특수가스에서 공급한 가스로 만든 의약품은 유럽으로도 수출할 수 있다는 말이다.2021년부터 한국가스안전공사의 가스기술기준위원회 고압가스제조·충전 분야 위원으로 활약했다. 편 전무는 가스 관계 법령에서 시설·기술·검사 등 기술적인 사항을 상세기준으로 정해 코드화한 'KGS 코드' 재정비에 심혈을 기울였다.<figure><img src="https://cdn.inappnews.net/news/561585/ian-1732402810-691939.jpg" align="center" /><figcaption>편운기 삼정특수가스(주) 전무(오른쪽 두 번째)가 1999년 과장 시절 심승일 회장(왼쪽 두 번째) 등 회사의 간부들과 인천 영흥도 사업부지 구매차 동행해 사진을 찍었다. 편운기 개인소장</figcaption></figure>특수가스업계에 직접적 영향을 미치는 고압가스안전관리법도 정비했다. 사고위험이 높은 무허가 업소에서 특수가스를 판매하지 못하도록 법령을 강화했지만, 의료기관의 특수가스 사용기준은 보다 완화했다. 병원에서 환자에게 사용할 액체산소 용기 2개를 동시에 두고 사용할 수 없었다.용기 하나의 무게가 165㎏인데, 고압가스안전관리법 시행규칙에 특정고압가스 사용신고 대상 기준이 250㎏ 이상으로 돼 있다. 이 때문에 산소 용기 하나를 사용하다 산소가 떨어지면 다시 공급받아야 했다. 그 사이에 환자의 목숨은 경각에 달리는 것이다.편 전무는 "한국고압가스공업협동조합연합회(조합) 회장을 맡은 심 회장과 함께 3년에 걸친 노력 끝에 고압가스안전관리법 시행규칙을 250㎏에서 500㎏으로 올렸다"면서 "고압가스와 특수가스 분야는 LPG나 도시가스 분야에 비해 종류가 다양해 법이 현장을 따라가지 못하는 경우가 많다. 위험 요소는 더 강하게, 보다 안전한 규제는 더 완화해주는 방향으로 법률이 정비돼야 한다"고 주장했다.편 전무는 "한국고압가스공업협동조합연합회(조합) 회장을 맡은 심 회장과 함께 3년에 걸친 노력 끝에 고압가스안전관리법 시행규칙을 250㎏에서 500㎏으로 올렸다"면서 "고압가스와 특수가스 분야는 LPG나 도시가스 분야에 비해 종류가 다양해 법이 현장을 따라가지 못하는 경우가 많다. 위험 요소는 더 강하게, 보다 안전한 규제는 더 완화해주는 방향으로 법률이 정비돼야 한다"고 주장했다.<div class="small_title01"><h5>'신의' 중요…고객 공장 가동을 위해 손해 보며 가스 공급하기도</h5></div><figure><img src="https://cdn.inappnews.net/news/561585/ian-1732402811-362986.jpg" align="center" /><figcaption>삼정틍수가스(주) 경기도 화성공장의 안전설비 등에 대해 설명하는 편운기 전무. 김종화 기자</figcaption></figure>이런 노력을 인정받아 2021년 중소벤처기업부장관 표창도 받았다. 올해는 조합에서 산업가스 충전업계 회원사의 경영환경 개선과 분쟁조정 및 중재를 통한 시장 안정화를 위해 발족시킨 중재위원회에서 위원장으로 활동하고 있다.그는 '신의'를 중시한다. 2020년 탄산가스 파동 때 용접 등에 필요한 탄산가스를 구하지 못해 공장이 멈출 위기에 처한 고객사들을 위해 중국에서 시세의 두배에 가까운 1㎏당 1000원에 다급하게 들여온 탄산가스를 700원에 공급해 주기도 했다. 그는 "우리는 의무는 가스를 공급하는 것이었다"면서 "손해가 문제가 아니라 그들과의 신의를 지키는 것이 그 무엇보다 중요했다"고 강조했다.산업용 특수가스 분야는 3D 업종으로 알려져 인재를 키우기가 쉽지 않다. 지금 대부분의 기술자가 50대 이상이고, 70대도 일하고 있다. 그래서 젊은 세대의 영입이 절실하다. 편 전무는 "특수가스 분야는 가스 관련 자격증이 필요하고, 전문적인 화학 지식도 갖춰야 해서 도전하기가 쉽지 않은 분야"라면서도 "그렇기 때문에 오히려 도전을 통한 성취도 클 것이다. 인생의 승부를 걸고 도전해볼 수 있는 분야"라고 말했다.◆고수의 한마디지켜야 할 규칙은 반드시 지켜야 한다. 예외가 있어서는 안 된다. 가스를 다루는 현장은 그 무엇보다 안전이 중요하다. 대부분의 사고는 사소한 실수와 익숙함으로 인한 방심에서 비롯된다. 일이 익숙해지면 가스 혼합·충전작업을 하다 잠시 한눈을 팔기도 하는데, 어떤 경우에도 이런 일이 생겨서는 안 된다. 작업 과정이 대부분 자동화되면서 현장이 안전해졌지만, 현장에서는 절대로 긴장을 풀어서는 안 된다.김종화 기자 justin@asiae.co.kr <ⓒ투자가를 위한 경제콘텐츠 플랫폼, 아시아경제(www.asiae.co.kr) 무단전재 배포금지>

[중기 고수열전]⑧삼정특수가스 편운기 전무…가스산업 성장 이끈 안전파수꾼

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 <figcaption>송우현 부산시의원</figcaption>
<blockquote>[부산시의회 제공]</blockquote>
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(부산=연합뉴스) 오수희 기자 = 최근 심각한 사회문제로 떠오른 딥페이크 성범죄로부터 학생과 교직원을 보호하고 피해자를 지원하기 위한 조례가 부산에서 추진되고 있다. 
부산시의회는 건설교통위원회 소속 국민의힘 송우현 의원(동래2)이 발의한 '부산시교육청 디지털 성범죄 예방 및 교육에 관한 조례 일부 개정 조례안'이 교육위원회 심사를 통과했다고 25일 밝혔다.
조례안은 디지털 성범죄 예방 교육을 일 년에 1회 이상 의무적으로 실시하도록 했다.
예방 교육에는 성범죄 대응법과 피해 발생 때 의료·법률 상담, 신고 절차, 디지털 윤리 교육을 포함해 피해 예방과 대응 역량을 강화하도록 했다. 
또 기존 조례에서 피해자 보호 대상을 학생으로 한정했던 것을 교직원까지 포함하도록 확대했다.
교직원의 범위는 부산시교육청 소속 모든 행정기구와 학교에 재직 중이거나 계약된 사람까지 포함해 교육 현장의 모든 구성원이 보호받을 수 있도록 했다.
조례안은 디지털 성범죄 피해자 보호를 위해 상담과 회복 지원, 치료비와 법률 지원 같은 구체적이고 실질적인 지원 방안을 명문화했다. 
송우현 의원은 "조례가 개정되면 디지털 성범죄 사각지대를 줄이고, 모든 교육 구성원이 안전한 환경에서 생활할 수 있을 것"이라며 "피해자에 대한 종합적이고 실질적인 지원이 이뤄질 수 있도록 지속해서 노력하겠다"고 밝혔다.
osh9981@yna.co.kr

학생·교직원 딥페이크 성범죄 보호…부산서 조례 추진

<h2>아시아나 조종사노조, 이사회 결의 의사결정 문제 삼아…내달 최종승인 눈앞</h2>
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 <figcaption>아시아나 품고 비행하는 대한항공</figcaption>
<blockquote>[연합뉴스 자료사진]</blockquote>
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(서울=연합뉴스) 임성호 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 기업결합 승인 조건인 아시아나항공 화물 사업 매각 결정의 효력을 정지해 달라며 조종사노조가 낸 가처분을 법원이 받아들이지 않았다.
22일 항공업계와 법조계에 따르면 서울남부지법 민사합의51부(김우현 수석부장판사)는 이날 아시아나항공 조종사노조가 아시아나항공을 상대로 낸 가처분 신청을 각하했다.
각하는 청구가 법률에서 정하는 요건에 맞지 않을 때 본안 판단 없이 재판을 끝내는 결정이다.
노조는 지난달 28일 법원에 아시아나항공 화물사업부 매각을 승인한 이사회 결의를 무효로 해달라는 취지의 가처분 신청을 냈다.
이들은 지난해 11월 2일 매각 결의를 한 아시아나항공 이사회에서 의사결정에 참여한 사외이사 윤창번 김앤장 법률사무소 고문의 의결권 행사가 부적절하다고 주장했다. 김앤장 법률사무소가 대한항공 측에 기업결합 관련 법률 자문을 제공해온 만큼 윤 고문이 대한항공에 유리한 결정을 했을 가능성이 높다는 것이다.
반면 아시아나항공 측은 재판 과정에서 윤 고문이 상법 해석과 대법원 판례에 비춰 의결권 행사에 제한이 있는 '특별이해관계인'이 아니라고 반박했다. 
또 설령 이사회 결의의 효력이 정지되더라도 대한항공이 유럽연합(EU) 집행위원회(EC)에 기업결합 최종 승인을 얻기 위해 시정조치안을 제출한 사실은 번복되지 않아 가처분 실익이나 다툼이 있는 권리관계가 없다고 주장했다.
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 <figcaption>대한항공-아시아나항공 인수합병 반대 외치는 아시아나노조원과 조종사노조원들</figcaption>
<blockquote>[연합뉴스 자료사진]</blockquote>
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양측의 의견을 살핀 법원은 아시아나항공 조종사노조의 가처분 신청이 소송 요건을 갖추지 못했거나, 청구 내용이 판단 대상이 되지 않는 것으로 보고 본안을 심리하지 않은 채 재판을 종결했다.
아시아나항공은 이번 가처분 각하 결정에 대해 "재판부의 결정을 환영한다"며 "기업결합이 원활하게 마무리될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 밝혔다.
EU 집행위원회는 지난 2월 대한항공과 아시아나항공의 기업결합 승인 조건으로 내걸었던 유럽 4개 노선의 여객 이관 요건이 충족된 것으로 결론 내렸으며, 화물 사업 매각의 요건 충족 여부를 검토하고 있다.
항공업계에서는 대한항공이 내달 중 EU 집행위원회의 최종 승인을 받고 미국 법무부(DOJ)의 심사도 통과하면서 기업결합 절차를 마무리할 것으로 보고 있다. 2020년 말부터 진행된 기업결합이 4년 만에 종결되는 것으로, 대한항공은 내달 20일 이전까지 아시아나항공에 대한 신주 인수를 통해 자회사로의 편입을 완료할 계획이다. sh@yna.co.kr