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[ 아시아경제 ] 오뚜기가 다음 달부터 편의점에서 판매하는 일부 제품 가격을 최대 20% 올린다.20일 식품업계에 따르면 오뚜기는 내달 1일부터 컵밥 7종 가격을 12.5% 올리고, 옛날 사골곰탕 제품(500g) 가격을 20% 인상한다. 이번 가격 인상은 편의점 제품에 한정된다.<figure><img src="https://cdn.inappnews.net/news/645016/ian-1737360312-179837.jpg" align="center" /><figcaption>오뚜기 컵밥 제품. 오뚜기</figcaption></figure>가격이 오르는 제품은 컵밥 김치참치덮밥, 오뚜기카레, 차돌강된장보리밥, 참기름김치볶음밥, 참치마요덮밥, 치킨마요덮밥, 톡톡김치알밥 등 7종으로, 가격은 4800원에서 5400원으로 600원 인상된다.오뚜기 옛날 사골곰탕 가격은 2500원에서 500원 오른 3000원이 된다.한예주 기자 dpwngks@asiae.co.kr <ⓒ투자가를 위한 경제콘텐츠 플랫폼, 아시아경제(www.asiae.co.kr) 무단전재 배포금지>

오뚜기, 내달 편의점 제품 가격 최대 20% 올린다

<h2>미국·프랑스·태국에 제출…기체 앞부분 잔해 200ｍ 떨어진 곳서 발견기장·부기장, 사고 직전 90일간 각 186·164시간 비행'문제 지적'은 아직 포함 안 돼…"조사 중 안전·개선 필요시 긴급 권고"</h2>
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 <figcaption>지난 14일 사고 현장 수색하는 당국</figcaption>
<blockquote>[연합뉴스 자료사진]</blockquote>
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(서울=연합뉴스) 임성호 기자 = 제주항공 사고 여객기는 무안국제공항 활주로에 약 2㎞까지 접근한 상태에서 블랙박스 기록이 중단된 것으로 나타났다.
사고기 기체는 활주로 너머 방위각 시설(로컬라이저) 둔덕과 부딪힌 충격에 앞부분의 잔해가 둔덕에서 최대 200ｍ 떨어진 곳까지 튀어 나간 것으로 조사됐다.
사고 원인을 조사 중인 국토교통부 항공철도사고조사위원회(항철위)는 사고 30일째인 27일 이 같은 사고 개요 등을 포함한 A4용지 5장 분량의 예비보고서를 발간했다.
이번 보고서는 사고 이후 항철위가 처음으로 공표한 정식 조사 보고서다.
예비보고서는 사고 조사 당국이 국제민간항공협약에 따라 초기 조사 상황 공유 차원에서 사고 발생 30일 이내에 국제민간항공기구(ICAO) 및 사고 관련국에 보내도록 규정돼 있다. 항철위는 이를 사고기의 기체 및 엔진 제작국인 미국과 프랑스 외에 사망자가 발생한 태국에 제출했으며, 항철위 홈페이지에도 게재했다.
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 <figcaption>사고기 블랙박스 기록 중단 당시 기체 추정 위치</figcaption>
<blockquote>[제주항공 사고 예비보고서 캡처. 재판매 및 DB 금지]</blockquote>
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보고서에서는 사고기의 블랙박스인 비행기록장치(FDR)와 조종실 음성기록장치(CVR) 기록이 한꺼번에 멈췄을 때의 대략적인 운항 위치가 공개됐다. 블랙박스 기록은 사고기가 무안공항 방위각 시설(로컬라이저) 둔덕에 충돌하기 4분 7초 전인 지난달 29일 오전 8시 58분 50초부터 남아 있지 않다.
항철위 조사에 따르면 당시 사고기는 원래 착륙하려던 방향인 01활주로의 시작점(활주로 최남단)에서 남쪽으로 약 1.1NM(해리) 떨어진 바다 위를 비행하던 것으로 파악됐다. 미터로 환산하면 약 2천37ｍ의 거리다.
착륙이 임박했던 만큼 속도는 161노트(시속 약 298㎞), 고도는 498피트(약 151ｍ)로 낮아진 상태였다. 이때 양쪽 엔진에는 대표적인 겨울 철새인 가창오리가 빨려 들어간 것으로 추정된다. 항철위 조사 결과 두 엔진 모두에서 가창오리의 깃털과 혈흔이 발견됐다.
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 <figcaption>사고기 엔진 상태</figcaption>
<blockquote>[제주항공 사고 예비보고서 캡처. 재판매 및 DB 금지]</blockquote>
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항철위는 정확한 조류 충돌 시점이나 충돌한 조류 개체 수, 다른 조류가 포함됐는지 등은 아직 확인되지 않았다고 밝혔다.
사고 당시(오전 9시 기준) 바람은 110도 방향에서 2노트(약 3.7㎞)로 불고 있었다. 시정은 9천ｍ며 구름은 4천500피트(약 1.37㎞)에 조금 있어 항공기 운항에 큰 영향을 줄 정도는 아니었다.
온도는 2도에 노점온도(이슬점)는 0도, 해면 기압은 1천28헥토파스칼(hPa)로 특별한 기상 변화는 없었다고 항철위는 설명했다.
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 <figcaption>사고 현장 및 동체 상태</figcaption>
<blockquote>[제주항공 사고 예비보고서 캡처. 재판매 및 DB 금지]</blockquote>
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이번 보고서에는 사고 개요와 항공기 이력, 조종사 경력 등의 조사 결과 및 사고 현장 상황 등 그간 초기 조사로 파악된 내용이 담겼다.
사고기는 B737-800 기종(등록번호 HL8088)으로, 미국 보잉에서 제작해 2009년 9월 4일 유럽 저비용항공사(LCC)인 라이언에어에서 처음 인도받아 운항하다가 2017년 2월 3일 제주항공에서 리스로 도입해 운영해 왔다.
기장(45)은 총 비행시간이 6천823시간으로, 이 가운데 사고 기종으로 비행한 시간이 6천96시간(기장으로서 비행한 시간은 2천559시간)이었다. 사고 직전 90일간 비행시간은 186시간으로 조사됐다.
부기장(35)은 총 1천650시간을 비행했으며 이 중 사고 기종은 1천339시간 운항했다. 사고 이전 90일 중에는 164시간을 비행했다.
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 <figcaption>항공기 및 조종사 비행 경력 정보</figcaption>
<blockquote>[제주항공 사고 예비보고서 캡처. 재판매 및 DB 금지]</blockquote>
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사고 항공편인 7C2216편은 지난달 29일 현지시간 오전 2시 30분(한국시간 오전 4시 30분)께 승무원 6명과 승객 175명 등 181명을 태우고 태국 방콕 수완나품 공항에서 이륙했다.
이후 한국시간 오전 8시 54분 43초, 사고기는 무안공항 관제탑과 착륙을 위한 최초 교신을 했고 관제탑에서는 01활주로 착륙을 허가했다.
착륙 허가를 받은 사고기는 01활주로로 접근 중 오전 8시 57분 50초에 관제탑으로부터 조류 활동(충돌)을 주의하라는 내용을 전달받았다.
그로부터 꼭 1분 뒤 블랙박스 기록이 동시에 중단됐다. 사고기는 그 직후인 오전 8시 58분 56초에 조류 충돌로 인한 메이데이(비상 선언)를 3회 외치는 동시에 고도를 높이는 복행을 했다.
이후 01활주로 왼쪽 상공으로 비행하다가 반대 방향인 19활주로로 착륙하기 위해 오른쪽으로 선회한 뒤 활주로에 맞춰서 접근했다.
활주로19에는 착륙기어 장치(랜딩기어)가 내려지지 않은 상태로 동체 착륙했고, 활주 중 활주로를 초과해 방위각 시설물(로컬라이저 둔덕)과 충돌했다.
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 <img src="https://cdn.inappnews.net/news/656220/ian-1737936920-937829.jpg" />
 <figcaption>지난 9일 눈 쌓이는 로컬라이저 둔덕</figcaption>
<blockquote>[연합뉴스 자료사진]</blockquote>
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둔덕과 충돌한 뒤에는 화재와 일부 폭발이 발생했다. 이 충돌로 두 개의 엔진은 둔덕의 흙더미에 묻혔고, 기체 전방 부위는 둔덕으로부터 약 30∼200ｍ까지 흩어졌다. 후방 동체의 꼬리 부분은 둔덕 바로 너머에서 일부가 전소된 상태였다.
이 사고로 운항 및 객실 승무원 4명과 승객 175명 등 총 179명이 사망했다. 객실 승무원 2명은 중상을 입었다. 
조류 충돌이 블랙박스를 비롯한 항공기 장치 기능 이상으로 이어지게 된 경위와 복행 및 착륙 활주로 변경의 배경, 로컬라이저 둔덕이 피해 규모에 미친 영향 등은 추후 드러날 전망이다.
보고서에는 사고 현장 전경과 흙더미에 묻힌 상태의 양쪽 엔진 등의 현장 사진도 담겼다.
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 <img src="https://cdn.inappnews.net/news/656220/ian-1737936921-717047.jpg" />
 <figcaption>옮겨지는 엔진 잔해</figcaption>
<blockquote>[연합뉴스 자료사진]</blockquote>
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사고 조사 매뉴얼에 따르면 항철위는 예비보고서에 필요시 '조사 과정에서 발견된 문제점'을 기재할 수 있지만, 실제로는 별다른 문제 지적은 포함되지 않았다.
이와 관련해 항철위는 "조사 중 안전 및 개선을 위해 필요하다고 판단되는 사안은 내용을 검토해 긴급 안전권고를 발행할 예정"이라고 밝혔다.
향후 조사계획에 대해 항철위는 "조류 충돌, 엔진 분해 검사, FDR·CVR 자료 분석, 관제 자료, 부품 정밀검사와 방위각 시설물 등을 전방위적으로 조사해 명확한 원인을 규명할 것"이라고 설명했다.
또 "미국 국가교통안전위원회(NTSB), 프랑스 항공사고조사위원회(BEA)와 사고조사를 협력하고 있으며, 필요한 부분에 대해서는 합동으로 조사를 지속할 계획"이라고 덧붙였다.
항철위는 앞서 지난 25일 사고 유가족을 대상으로 설명회를 열어 보고서에 담은 사고 조사 현황과 향후 계획 등을 미리 공유했다.
항철위 관계자는 "예비보고서에 수록된 정보에는 오류가 있을 수 있으며, 최종 보고서에는 오류가 수정된 내용이 담길 것"이라며 "모든 과정을 공정하게 진행해 사고 원인을 명확히 규명하는 데 최선의 노력을 다하겠다"고 말했다.
sh@yna.co.kr

"활주로 2㎞ 앞서 블랙박스 정지"…제주항공 사고 예비보고서(종합)

25.01.20부터 25.01.26까지 진행된 디시트렌드 대기업 인기 투표에서 하림이 총 1,075표를
얻으며 1위를 차지했다. 이번 투표는 “고객 만족으로 경영의 가치를 입증한
대기업은?!”이라는 주제로 진행되었으며, 고객들의 신뢰와 만족을 기반으로 대기업들이
쌓아온 가치를 평가하는 자리였다.
 ﻿<img src="https://cdn.trend.rankify.best/dctrend/news/16ce69da-413a-4caa-a98c-e8bc4314e426.png" style="width: 422px; height: 431px;">출처: 하림 SNS 하림, 고객 중심 경영으로 1위 등극
하림은 총 1,075표를 기록하며 이번 투표에서 당당히 1위를 차지했다. 신선한 식품 제공과
소비자를 우선으로 한 경영 철학이 높은 평가를 받으며 많은 소비자들의 지지를
이끌어냈다. 이번 투표 결과는 하림이 고객 중심의 경영을 통해 얻은 신뢰와 사랑을
증명하는 자리였다.
 ﻿<img src="https://cdn.trend.rankify.best/dctrend/news/f0b56fba-8148-4f7b-b6d4-ea085c639114.png" style="width: 415px; height: 631px;">▲ 인기투표 순위 2025년 1월 3주차 ⓒ디시트렌드 엘지, 2위로 소비자 신뢰 확인
541표를 기록한 엘지는 2위를 차지하며 안정적인 소비자 신뢰를 입증했다. 혁신적인
기술력과 품질을 기반으로 다양한 제품을 선보인 엘지는 이번 투표에서도 많은 지지를
받았다.
 삼성, 글로벌 브랜드 파워로 3위
삼성은 241표를 얻어 3위를 기록하며 글로벌 브랜드로서의 입지를 재확인했다.
가전제품부터 스마트 기기에 이르기까지 다양한 산업 분야에서 뛰어난 품질과 서비스를
제공하며 소비자들의 사랑을 받고 있다. 농심과 에스케이, 상위권에 이름 올려
4위는 148표를 얻은 농심이 차지했다. 오랜 기간 소비자들에게 사랑받아온 대한민국 대표
식품 브랜드로서의 위상이 이번 투표에서도 반영됐다. 에스케이는 118표를 얻으며 5위를
기록, IT와 에너지 분야에서의 혁신적인 활동이 소비자들에게 긍정적인 평가를 받았다. 
다양한 업계에서 빛난 기업들
상위 5위에 이어, 게임 업계에서는 넷마블과 넥슨이 순위권에 올랐다. 이 두 기업은
독창적인 콘텐츠와 안정적인 운영으로 소비자들의 신뢰를 얻었다. 자동차와 보험
업계에서는 현대자동차와 현대해상화재보험이 나란히 이름을 올리며 각자의 산업
분야에서 고객 만족을 위한 노력을 보여줬다.
이외에도 제약, 유통, 식품 등 다양한 업계를 대표하는 셀트리온, 롯데, 삼양 등이
주목받았으며, 전통적인 제조업을 기반으로 하는 포스코와 한솔도 순위권에 포함됐다.
한진, 두산, 쿠팡, 네이버, 케이티 등 각 분야에서 두각을 나타낸 기업들이 고객 만족
투표에서 인정받았다. 디시트렌드 투표가 보여준 고객 만족의 중요성
이번 디시트렌드 투표는 소비자들의 목소리가 기업 이미지와 브랜드 가치에 얼마나
중요한지 보여준 자리였다. 하림을 비롯한 상위권 대기업들은 고객 중심 경영의 성과를
확인했으며, 이를 기반으로 지속적인 성장을 이어갈 것으로 보인다.
디시트렌드는 앞으로도 소비자들이 직접 참여하고 기업들의 가치를 조명할 수 있는 다양한
투표 캠페인을 이어갈 예정이다. 고객 만족을 중심으로 빛난 이번 투표의 결과가 각
기업들에게 긍정적인 동기부여가 될 것으로 기대된다.﻿

하림, 고객 만족으로 디시트렌드 1위! 엘지·삼성과 함께 빛난 대기업들

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 <img src="https://cdn.inappnews.net/news/654404/ian-1737763814-594962.jpg" />
 <figcaption>모티브링크 CI</figcaption>
<blockquote>[모티브링크 제공. 재판매 및 DB 금지]</blockquote>
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(서울=연합뉴스) 송은경 기자 = 설 연휴가 낀 1월 마지막 주(27∼31일)에는 친환경 자동차용 변압기 제조사 모티브링크가 기관투자자 수요예측에 돌입한다.
25일 금융정보업체 연합인포맥스에 따르면 모티브링크 1개사가 이달 31일 수요예측을 개시한다. 모티브링크의 수요예측은 다음 달 6일까지다.
1997년 설립된 모티브링크는 변압기 전문업체로 출발했으나 자동차용 부품 공급업체로 변모했고 현재 전장부품용 변압기를 제공하는 회사로 성장했다. 친환경 자동차 내 전략변환시스템에 들어가는 핵심부품을 개발부터 양산까지 제공한다.
2023년 매출액은 829억원, 영업이익은 45억원을 기록했다.
회사측은 "2023년 하반기부터 발생한 전기차 캐즘(Chasm·일시적 수요 정체) 현상에 따른 수요 부진으로 인해 지난해 3분기 기준 매출액과 영업이익이 전년 대비 감소하는 추세를 보이고 있다"고 설명했다.
총 공모주식수는 302만590주로 전량 신주 모집이다. 최초 희망 공모가액 범위는 5천600∼6천400원이었으나 할인율을 높여 5천100∼6천원으로 낮췄다.
이에 따른 총 공모금액은 154억∼181억원이다.
기관투자자 수요예측을 거쳐 공모가를 확정한 뒤 다음 달 11∼12일 일반청약을 진행한다. 대표 주관사는 미래에셋증권이다.
다음은 다음 주 IPO 일정.
◇ 수요 예측
▲ 모티브링크, 31일, 희망 공모가 5천100∼6천원.
norae@yna.co.kr

[IPO챗] 친환경 자동차 부품사 모티브링크, 수요예측 돌입

<h2>전통 자영업 중심의 영세 업종 몰려, 인구감소·고령화에 직격금융지원·경영개선·상권육성·사회안전망 강화 등 대책 필요</h2>
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 <img src="https://cdn.inappnews.net/news/656326/ian-1737940518-324383.jpg" />
 <figcaption>점포정리</figcaption>
<blockquote>[손형주 기자]</blockquote>
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(부산=연합뉴스) 차근호 기자 = 부산지역 자영업자의 위기는 각종 통계와 지표로도 확인된다. 
27일 통계청 국가통계포털(KOSIS)을 보면 지난해 부산지역 자영업자 비중은 역대 최저치로 줄어들었다.
지난해 1∼8월 기준 부산 전체 취업자 168만8천명 중 자영업자 수는 31만5천여명으로 18.6%를 기록하는 데 그쳤다.
자영업자 통계가 지역별로 공시된 1998년 이후 가장 낮은 수치다.
부산 자영업자 비율은 그동안 전국 대도시 중 최상위권으로 20∼25%를 유지해왔다. 
조선업 구조조정 여파가 지속돼 부산·경남권 경기가 얼어붙었던 2016∼2018년 외에는 줄곧 20% 이상이었다.
하지만 지난 2022년 자영업자 비중이 21.1%(1∼8월 기준)에서 2023년 20.8%로 줄어들더니, 지난해 18.6%로 역대 최저치를 갈아치웠다.
물론 지난해 자영업자 비중이 줄어든 것은 부산에서만 일어난 현상은 아니다.
지난해 1∼8월 기준 전국 취업자 대비 자영업자 비중은 19.7%로 1963년 통계 작성 이후 처음으로 20% 아래로 떨어졌다.
하지만 부산의 자영업자 감소는 다른 지역보다 더 빠르게 시작됐고, 더 비중이 컸다는 점에서 심각성이 있다.
고영근 부산연구원 경제동향분석위원이 분석한 지난해 1분기 기준 '부산 자영업자 감소 현황 및 배경' 자료를 보면 2023년 1분기보다 부산 자영업자는 11.3%가 급격하게 줄어들었다.
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 <figcaption>문 닫힌 점포</figcaption>
<blockquote>[연합뉴스 자료사진]</blockquote>
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2023년 1분기 자영업자는 35만7천명 수준이었지만, 지난해 같은 기간에는 31만7천명으로 1년 만에 4만명이나 줄어들었다.
같은 기간 전국의 자영업자가 0.2% 감소한 것에 비하면 훨씬 이른 시기부터 빠르게 감소가 시작된 것이다. 
국세청 국세 통계 자료를 보면 2023년 부산지역 사업자 중 폐업 신고를 한 사람 수는 6만75명에 달한다. 
2016년 이후 부산 폐업자 수가 6만명을 돌파한 것은 처음으로 알려진다.
전문가들은 부산의 인구감소와 초고령화, 전통 서비스업 중심의 취약한 자영업자 구조가 원인이라고 진단한다.
한국은행 부산본부의 '지역 자영업 주요 특징과 코로나19 이후 동향(2022)' 자료를 보면 부산의 매출액 5천만원 미만의 소상공인 비중은 전국 2위이다.
음식점이나 숙박 등이 포함된 전통서비스업의 비중은 68.9%로 7대 대도시 중 1위이다. 
대표자가 60세 이상인 고령 자영업자의 비중은 27.1%로 전국 평균인 23%에 비해 훨씬 높다.
고용원 없는 영세 자영업자 비중도 7대 대도시 중 3위다. 
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 <img src="https://cdn.inappnews.net/news/656326/ian-1737940519-35467.jpg" />
 <figcaption>임대</figcaption>
<blockquote>[손형주 기자]</blockquote>
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반면 지역의 내수 규모는 점점 줄어들고 있다.
인구는 10년 전인 2015년 355만명이었으나 2023년 말 330만명 선이 붕괴하며 계속 내리막 추세다.
소비 규모를 결정하는 '가처분소득'이 낮은 65세 이상 고령 인구 비율은 23.9%로 전국에서 가장 고령화된 대도시다.
부경대 경제사회연구소 문영만 전임 연구교수 "부산의 경우 산업구조가 서비스 관광 비중이 높고 중소기업 비중이 크다"면서 "그러다 보니 내수에 영향을 많이 받고, 서비스업과 중소기업의 낮은 임금이 시민들의 가처분 소득을 결정해 위기에 구조적인 원인이 있다"고 진단했다.
전문가들은 코로나19 이후 지속되는 고금리 상황 속 해소되지 않고 있는 부채 문제를 해결할 금융지원이나, 경영개선, 상권육성, 사회안전망 강화 등 대책이 필요하다고 말한다.
자금 위기를 겪는 소상공인에게 유동성을 확대 공급하고, 이들의 채무 부담을 덜어줘야 한다고 밝혔다.
경영 위기를 겪고 있는 고령화된 소상공인에게 온라인 판매 등 경영개선과 성장을 촉진하고 상권을 육성해 나가는 정책도 필요하다고 설명했다.
'킬러콘텐츠'로 사람을 불러 모을 수 있는 매력 있는 점포를 적극 발굴해 지원하고, 부산의 생활인구를 늘리거나 내수 소비를 높일 부산의 매력도 개발해야 한다고 조언했다.
부경대 경영학부 이유태 교수는 "부산 경제가 하락하고, 급격한 인구 감소로 지갑이 닫히고 있지만 정부나 지자체가 자영업자를 대하는 태도는 여전히 변하지 않고 있다"면서 "단기적 금융지원이나 미봉책으로 일관하며 낙수효과만을 기대할 것이 아니라, 지금이라도 사회 안전보장이라는 큰 갈래를 짜놓고 경제 구조를 변경시켜나가는 노력을 해야 한다"고 밝혔다.
부경대 문영만 경제사회연구소 교수는 "코로나19 이후 고금리로 전환됐고 대출도 늘어나 금융 부담을 덜어줄 수 있는 정책이 필요하다고 본다"면서 "장기적으로는 은퇴자들이 연금 수급 전까지 생계형 자영업에 뛰어들면서, 시장 경쟁률을 높이고 많이 실패하는데 연금 수급 시기 조절 등 구조적으로 문제를 해결하려는 접근이 필요하다"고 설명했다.
ready@yna.co.kr

[벼랑 끝 자영업자] ③ 부산 자영업자 비율 역대 최저…해법 찾아야

<h2>부경대 이세중 교수 "장내 마이크로바이옴 개선에도 효과"</h2>
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 <img src="https://cdn.inappnews.net/news/656175/ian-1737934817-809354.jpg" />
 <figcaption>메트포르민 캡슐의 대장 염증 부위 적용 모식도</figcaption>
<blockquote>[부경대 제공]</blockquote>
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(부산=연합뉴스) 오수희 기자 = 국립부경대학교는 스마트헬스케어학부 휴먼바이오융합전공 이세중 교수 연구팀이 염증성 대장염 치료와 장내 마이크로바이옴 개선에 효과적인 신개념 메트포르민 캡슐을 개발했다고 27일 밝혔다. 
이 교수는 영남대 최창형 교수와 함께 당뇨병 치료제로 널리 알려진 메트포르민을 3중 막 구조의 하이드로겔 캡슐로 포장한 경구 약물전달시스템을 개발했다.
이 시스템은 위의 산성 환경(pH 2)에서는 약물을 안정적으로 보호하면서도, 대장 염증 부위(pH 7)에서만 메트포르민을 특정적으로 방출하는 특징을 지닌다. 
연구팀은 이런 특성으로 적은 약물 용량으로도 대장 내 생체이용률을 획기적으로 높여 염증성 대장염을 효과적으로 치료할 수 있음을 확인했다.
또 메트포르민이 전염증성 면역 반응을 조절하고, 장내 마이크로바이옴의 다양성과 풍부도를 개선할 수 있다는 점도 염증성 대장염 동물 모델에서 규명했다.
이 교수는 "염증성 대장염 환자는 식이 제한으로 영양소 흡수에 어려움을 겪어 혈당 조절이 어렵고, 이는 제2형 당뇨병 발병 위험을 높이는 원인이 될 수 있다"면서 "메트포르민은 당뇨병 치료제로 잘 알려졌지만, 대장염 치료제로서의 잠재력은 아직 제대로 조명되지 않았다"고 말했다. 
이어 "특히 입으로 투여하면 위산과 소화효소에 의해 약물이 분해돼 안정성과 생체이용률이 저하되는 문제를 해결하는데 이번 캡슐화 기술이 중요한 돌파구가 될 것"이며 "메트포르민의 새로운 약리적 가능성을 제시함과 동시에, 마이크로바이옴 개선과 난치성 대장염 치료를 위한 약물 전달 기술의 중요한 사례가 될 것"이라고 전망했다.
osh9981@yna.co.kr

당뇨병 치료제 '메트포르민' 기반 대장염 치료제 개발

<h2>누적 적자에 선사 "운항결손금 지원해줘야"…울릉군 "협약 위반해 지원 불가"</h2>
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 <figcaption>엘도라도 익스프레스호</figcaption>
<blockquote>[촬영 손대성]</blockquote>
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(포항=연합뉴스) 손대성 기자 = 경북 포항과 울릉을 오가는 여객선 '엘도라도 익스프레스호'가 경영난으로 운항 중단 위기에 놓였다.
엘도라도 익스프레스호를 운영하는 대저페리는 2023년 7월 취항한 이후 첫해 53억원, 2024년 56억원의 적자를 기록했다고 26일 밝혔다.
이 중 여객선 운항에 따른 손해를 가리키는 운항결손금은 2023년 30억원, 2024년 27억원이라고 주장했다.
이런 상황에서 대저페리의 모회사인 대저건설이 경영난으로 지난 16일 법정관리를 신청하면서 지원을 기대하기 어려운 상황이다.
대저페리가 자금난을 겪자 돈을 빌려준 대주단은 여객선을 압류할 태세를 보인다.
압류가 현실화할 경우 엘도라도 익스프레스호가 운항을 중단할 수도 있다.
대저페리 측은 여객선 건조 때 맺은 협약에 따라 울릉군이 운항결손금을 지원해준다면 경영난을 극복할 수 있다고 밝혔다.
앞서 울릉군은 2021년 6월 공모 절차를 거쳐 대형 여객선 취항 시점부터 20년간 행정·재정적으로 지원하기로 대저건설(대저페리 모회사)과 협약을 맺었다.
울릉군은 엘도라도 익스프레스호가 취항한 이후 현재까지 대저페리에 운항결손금을 주지 않았다.
애초 협약 당시 여객선이 오전에 울릉에서 출항한다는 조건을 내걸었음에도 대저페리측이 조건을 지키지 않았다는 이유다.
엘도라도 익스프레스호는 2023년 7월부터 2024년 3월까지는 당초 협약대로 오전에 울릉에서 출항했으나 그 이후에는 오전에 포항에서 출항하고 있다.
울릉군 관계자는 "운영난을 겪는 것은 알고 있지만 손실이 어느 정도 되는지 정확히 알지 못한다"며 "대저페리가 울릉에서 출발하기로 한 협약 조건을 지키지 않아 운항결손금을 지급할 수 없는데 이와 관련해 법리 해석도 맡겨 놓았다"고 말했다.
대저페리 관계자는 "울릉에서 출발하면 연간 100억원대 운항결손금이 발생할 수 있는데 성수기 때는 그나마 포항에서 출발해 적자 폭을 줄였다"며 "채권단 압류를 막기 위해서는 울릉군의 지원이 필요하다"고 밝혔다.
sds123@yna.co.kr

포항∼울릉 여객선 '엘도라도 익스프레스호' 운항중단 위기

<h2>투자자 설명회 마쳐…공모금액 1천200억∼1천600억원 전망 </h2>
(서울=연합) 김보경 기자 = 두산에너빌리티의 체코 자회사인 두산스코다파워가 체코 프라하 증권거래소에서 기업공개(IPO)를 추진한다.
두산스코다파워는 IPO를 통한 자금 조달로 향후 유럽 원전 시장 확대에 적극적으로 대비하는 한편 모회사인 두산에너빌리티에 자금을 공급할 예정이다.
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 <figcaption>두산스코다파워 방문한 두산그룹 박정원 회장 </figcaption>
<blockquote>[연합뉴스 자료사진]</blockquote>
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두산스코다파워는 다음 달 5일(현지시간)까지 체코 프라하와 영국 런던의 투자자를 대상으로 설명회를 진행한다고 27일 밝혔다.
회사는 지난 15일 체코 현지에서 상장의사발표(ITF)를 진행한 바 있다.
두산스코다파워는 다음 달 5일 장 종료 이후 청약 절차를 시작해 다음 날인 6일 오전 상장을 확정하고 관련 절차를 마무리할 계획이다.
두산스코다파워는 체코를 비롯한 유럽에 원전용 증기터빈 540기 이상을 공급해온 업체로, 향후 팀코리아의 유럽 원전 시장 공략의 전초기지로 꼽힌다. 
체코 프라하 증시에 민간 발전 기자재 생산 업체가 상장하는 것은 이번이 처음이다.
두산스코다파워의 공모가는 한화 기준 주당 1만3천200원에서 1만5천600원 사이가 될 것으로 예상된다고 두산에너빌리티는 전했다.
총 공모 주식 수는 957만∼1천52만주, 공모 금액은 1천200억∼1천600억원대 규모가 될 것으로 전망된다.
이번 상장을 통해 조달한 자금은 두산스코다파워와 모회사인 두산에너빌리티의 성장 동력 확보를 위해 사용될 예정이다. 
두산스코다파워는 신주발행(290만주)을 통해 조달한 380억∼450억원을 생산설비 개선과 연구개발(R&amp;D)에 투입한다. 유럽 원전 시장 확대에 따른 설비투자다.
두산에너빌리티는 두산스코다파워의 구주매출을 통해 850억∼1천200억원을 확보할 전망이다.
두산에너빌리티는 이 자금을 대형원전과 SMR(소형모듈원전) 기술 개발, 가스터빈 설비 확충 등에 사용할 계획이다.
vivid@yna.co.kr

두산스코다파워, 내달 체코 프라하 증시 상장…"성장동력 확보"

<h2>'2025 간절곶이 뜬다' 행사 개최…드론·불꽃 퍼포먼스·가수 공연 </h2>
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 <figcaption>울산 간절곶 일출</figcaption>
<blockquote>(울산=연합뉴스) 김용태 기자 = 1일 오전 한반도 육지에서 해가 가장 먼저 뜨는 울산시 울주군 서생면 간절곶에서 2025년 첫날을 밝히는 해가 떠오르고 있다. 2025.1.1 yongtae@yna.co.kr</blockquote>
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(울산=연합뉴스) 장영은 기자 = 설 명절을 맞아 '2025 간절곶이 뜬다' 행사가 25일 오후 한반도 최고의 일출 명소 간절곶에서 울산 울주문화재단과 서생면주민협의회 주관으로 열린다.
이날 행사에서는 울주군 서생면 특산물 체험을 시작으로 '불후의 명곡-청춘 마이크'편 우승자인 박기영·송클레어와 박성온, 김다나, 수근의 축하공연이 이어진다.
또 1천500대의 무인기(드론) 비행과 희망불꽃 퍼포먼스가 펼쳐진다.
드론은 간절곶을 배경으로 '해뜨미', '간절 용사', 이상기후 악당의 이야기를 담아 한 편의 영화와 같은 볼거리를 선사한다. 
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 <figcaption>2024년 새해 드론으로 표현한 간절곶 일출</figcaption>
<blockquote>[연합뉴스 자료사진]</blockquote>
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해뜨미는 '해'와 '뜨다'의 합성어로 국내 육지 해안에서 새해 일출이 가장 빠른 울주군 서생면 간절곶의 일출을 형상화했다.
행사는 누구나 현장에서 관람할 수 있다. 
이춘근 울주문화재단 대표이사는 "국내외 침체된 분위기 속에서 서생면주민협의회와 힘을 모아 따뜻한 희망을 띄울 수 있게 됐다"며 "앞으로도 문화로 희망의 메시지를 전할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. 
young@yna.co.kr

한반도 일출 명소 간절곶서 드론 1천500대 볼거리 선사

(수원=연합뉴스) 류수현 기자 = 25일 오후 3시 49분께 경기 수원시 장안구 창룡문 인근에서 SUV 차량이 중앙선을 넘어 마주 오던 승용차와 부딪히면서 반대편 차로에서 차량 5대가 연쇄 추돌했다. 
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 <figcaption>경찰 로고</figcaption>
<blockquote>[연합뉴스 자료사진]</blockquote>
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이 사고로 SUV 운전자 A씨를 포함해 4명이 다쳐 병원에서 치료받았다. 
경찰은 A씨가 졸음운전을 하다가 사고를 낸 것으로 보고 경위를 조사 중이다. 
you@yna.co.kr

수원서 SUV 차량 중앙선 넘어 승용차와 추돌 …4명 다쳐

<h2>SK하이닉스 이어 DB하이텍도 첫 '주식 성과급 제도' 도입삼성전자, 임원 대상 제도 실시…"장기적 관점의 책임경영 요구" </h2>
(서울=연합뉴스) 강태우 기자 = 글로벌 빅테크와 현대차, 한화그룹이 앞서 도입한 '주식 성과급 제도'가 반도체 업계로도 확산하고 있다.
기존에 현금 100%로 지급하던 성과급의 일부를 주식으로 주는 '양도제한 조건부 주식(RSU)' 등을 통해 구성원들의 근로 의욕 고취와 책임경영 의지를 강화하고 주가를 부양한다는 구상이다.
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 <figcaption>성과급으로 자사주 옵션 늘리는 기업(PG)</figcaption>
<blockquote>[정연주 제작] 일러스트</blockquote>
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27일 관련 업계에 따르면 DB하이텍[000990]은 지난 17일 작년 한 해 실적에 따른 '생산성 격려금(PI)'으로 연봉의 약 15%를 책정하고, PI의 최대 50%까지 자사주 선택이 가능하도록 하는 내용을 직원들에게 공지했다.
DB하이텍이 자사주 옵션을 도입한 것은 이번이 처음이다. 1년 보유 시 구매가(3만3천700원)의 15%를 현금으로 지급한다는 내용이 포함됐다.
앞서 2022년 말에 2023년 지급될 성과급에 대해 '주주 참여 프로그램'을 실시한 SK하이닉스[000660]는 올해도 해당 프로그램을 도입했다.
프로그램에 참여한 직원들은 '초과이익분배금(PS)'의 일부(10∼50%)를 자사주로 선택하고, 1년을 보유하면 매입 금액의 15%를 현금으로 더 받을 수 있다.
지난해 '역대급 실적'을 달성한 SK하이닉스는 지난 24일 연간 실적에 따라 1년에 한 번 연봉의 최대 50%(기본급 1000%)까지 지급하는 인센티브인 PS를 초과분(기본급의 500%)을 더한 총 1천500%를 지급했다.
반도체 업계 관계자는 "미국 업체들이나 대만 TSMC도 자사주 옵션 제도를 도입, 실행하는 것으로 안다"며 "주가가 오르기 위해서는 회사가 성장해야 하고 그런 측면에서 주식을 가진 본인(직원)들도 함께 노력해야 한다는 인식을 심어줄 것"이라고 설명했다.
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 <figcaption>삼성전자 서초사옥</figcaption>
<blockquote>[연합뉴스 자료사진]</blockquote>
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삼성전자[005930]는 최근 임원을 대상으로 RSU가 아닌 약정 시점에 회사가 주식을 지급하는 '양도제한 조건부 주식보상(RSA)'을 도입한다고 발표했다.
회사는 '초과이익성과급(OPI)' 도입 이후 처음으로 임원에게 성과급의 50% 이상을 자사주로 선택하도록 했다. 이에 따라 상무는 성과급의 50% 이상, 부사장은 70% 이상, 사장은 80% 이상, 등기임원은 100%를 선택해야 한다.
OPI는 소속 사업부 실적이 연초에 세운 목표를 넘었을 때 초과 이익의 20% 한도 내에서 개인 연봉의 최대 50%까지 매년 한 차례 지급하는 삼성전자의 대표적인 성과급 제도다.
특히 부사장 이하는 지급일로부터 1년간, 사장단은 2년간 각각 지급받은 주식을 매도할 수 없도록 했다. 만일 주가가 하락하면 하락률만큼 지급 주식 수량도 줄어든다.
주가 하락 시 자사주 지급량도 줄이는 것은 삼성전자가 사실상 처음인 것으로 알려졌다.
삼성전자가 이 같은 파격적인 카드를 꺼내 든 것은 5만원대 박스권에 머물러 있는 주가를 부양하고, 이를 위해 경영진 등 임원들의 참여를 적극 끌어내기 위한 조치로 풀이된다.
업계 안팎에서는 삼성전자가 임원 성과급을 회사 주식으로 지급하기로 한 데 대해 긍정적 평가도 나오고 있다. 
재계 관계자는 "일각에서는 자사주 선택 비율이 너무 높고, 주가가 실적 외 여러 외부 변수의 영향을 받다 보니 다소 가혹하다는 이야기도 나온다"며 "다만 임원들이 단기 성과가 아닌 장기적 관점에서 책임 경영이 요구된다는 점에서는 의미가 있다"고 말했다.
한국기업거버넌스포럼도 "선진국형 보상체제로 가는 첫걸음마를 뗐다"고 평가했다.
삼성전자는 SK하이닉스, DB하이텍과 마찬가지로 내년부터는 일반 직원들을 대상으로 주식 성과급 제도를 도입하는 방안을 검토할 방침이다.
burning@yna.co.kr